Туристическая индустрия — в состоянии глубокого кризиса

Стоимость подержанных круизных лайнеров в мире упала до 10 раз. Сейчас суда постройки 1990-2005 годов можно купить за 10-15% их докризисной стоимости: мировое круизное судоходство испытывает крупнейший и беспрецедентный кризис со времен второй мировой войны.

Весь мировой круизный флот (более 320 круизных судов вместимостью 550 тыс. пассажиров) вынужден был прекратить работу и встать на отстой к апрелю 2020 года. Бизнес, ориентированный на 27 млн круизных туристов в год, прекратился в течение трех месяцев после начала эпидемии во всех портах мира.

Нужно отметить, что за последние 10 лет круизное судоходство в мире развивалось небывалыми темпами, рос тоннаж круизных судов и стремительно строился новый флот. В период с 2018 по 2020 год, по данным statista.com , было построено 37 новых круизных судов стоимостью 7 млрд евро. В период до 2025 года запланировано строительство еще более 50 круизных судов для ведущих мировых брендов, а общая вместимость круизного флота, соответственно, должна вырасти почти вдвое и достичь 1 млн пассажиров.

Пандемия COVID-19 стала настоящим шоком для круизных операторов, поскольку по своим глобальным последствиям этот кризис не имеет аналогов в истории судоходства за последние 70 лет.

В настоящее время большинство круизных операторов принадлежат компаниям из США – примерно 85% мирового флота (Carnival Corporation PLC, Royal Caribbean International, NCL Cruise Holding). Исключение составляют компания MSC Cruises и ряд небольших региональных операторов, которые зарегистрированы в Европе. С появлением вируса COVID-19 власти США в мае 2020 года запретили круизным компаниям принимать пассажиров к перевозке из портов США, что привело к постановке всего флота на прикол.

Из-за пандемии круизные компании несут огромные убытки, суда простаивают с экипажами в различных портах мира, их обслуживание и снабжение обходится в сотни тысяч долларов в месяц. Большинство новых судов построены на кредитные средства банков, что приводит к мультипликативному эффекту в части роста расходов при полном отсутствии выручки.

Акции круизных компаний на мировых биржах, по оценке экспертов, снизились на 85-90% за последние несколько месяцев, и дальше у крупных компаний есть неприятная перспектива дойти до банкротства. По данным businessinsider.com, потери крупнейшего оператора круизных судов Carnival Corporation PLC (оперирует флотом в 130 судов) за 2 квартал 2020 составляют $4,4 млрд. У других компаний похожая ситуация, финансовые потери приводят к сокращению берегового персонала, остановке и отмене контрактов на строительства новых судов и, конечно, продаже и утилизации возрастного флота.

Так, месяц назад было объявлено о продаже на слом всех судов компании Pulman Tour (входит в холдинг Royal Caribbean Int). Об этом сообщает портал cruiselawnews.com . По данным ресурса, компания Carnival Corporation Plc продал 13 своих судов различных брендов возрастом более 15 лет. Компания Pulmantour Cruises сдала на металлолом два больших судна. На прошлой неделе в СМИ прошло сообщение: Cruise & Maritime Voyages (CMV) разорилась. Соответственно, в настоящий момент сложилась уникальная ситуация на мировом круизном рынке в отношении возможности приобретения круизных судов отличного качества по минимальным ценам. Стоимость некоторых судов (вместимостью 1500 – 2000 пассажиров) доходила на рынке до 10 млн евро.

Привлекательность цен объясняется и тем, что стоимость металлолома на мировых рынках сейчас также минимальная, а круизные компании вынуждены продавать флот возрастом 15-20 лет. В результате, как отмечают опрошенные ИАА «ПортНьюс» брокеры, сейчас можно купить круизные лайнеры постройки 1990-2005 годов за $10-15 млн, или за 10-15% их докризисной стоимости.

На паромном рынке ситуация очень похожая, но она принципиально лучше, чем в круизном судоходстве, так как пассажирские паромы могут перевозить грузы и частично восстановили трафик на европейских маршрутах. Тем не менее, ряд операторов в Скандинавии испытывают очень серьезные трудности из-за кризиса: высокий сезон 2020 года уже потерян, а в низкий сезон компании работают на минимальном или отрицательном уровне рентабельности. Кроме того, крупнейшие паромные компании вводят в эксплуатацию новый флот, построенный в Китае. Этот флот с большей вместимостью и оснащен новыми двигателями на сжиженном природном газе (СПГ).

Так, например, компания Stena Line Ab объявила о закрытии линии для судна Stena Saga. Ekkoroe Line закрыла линию Birka Line. Круизный паром Birka Queen поставлен на продажу. Скидки при покупке таких судов могут достигать 50-60% от до кризисного уровня.

Справка. Европейский центр по предотвращению и контролю за распространением болезней (агентство Евросоюза) опубликовал руководство о работе круизных судов в условиях пандемии COVID-19.

В документе перечислены меры, которые рекомендовано предпринять операторам круизных судов в ЕС для минимизации риска заражений коронавирусом. Данные рекомендации предназначены для судов под флагами государств Евросоюза и для всех круизных судов, которые заходят в порты ЕС.
С полным текстом документа можно ознакомиться здесь.