Турция одобрила строительство Стамбульского канала за 9,2 млрд долларов

Проект получил согласование через год после проведения первого тендера на реконструкцию двух исторических мостов. Стамбульский канал соединит Черное море к северу от Стамбула и Мраморное море на юге. USM рассказывает, в чем приоритет постройки нового канала, который станет альтернативой Босфору.

«Мы одобрили планы развития проекта Kanal Istanbul Project и вынесли их на общественное обсуждение», – заявил министр окружающей среды Турции Мурат Курум в Twitter.

По планам, длина канала составит 45 км, глубина 25 метров, ширина от 250 до 1000 метров, в зависимости от расположения доков. Канал соединит Черное море на севере от Стамбула и Мраморное море на юге. Стоимость проекта оценивается в 9,2 млрд долларов.

Власти Турции заявляют, что проект должен уменьшить судоходное движение по проливу Босфор, который является одним из самых загруженных морских коридоров в мире.

О проекте впервые было заявлено в 2011 году, но уже тогда плявились противники этой идеи. По оценке Стамбульской Геоинженерной палаты, реализация проекта может привести к серьезным климатическим изменениям и нарушить баланс минеральных и питательных элементов в Черном море и прилегающие регионах, а также снизить уровень кислорода в Мраморном море.

Также критикуют проект за большую стоимость, а, по мнению ряда экспертов, строительные контракты будут заключаться в пользу правящей партии и ее бизнес-союзников, потому что проект будет реализован по принципу государственно-частного партнерства. 

Проект вызвал опасения и в разрезе Конвенции Монтре 1936 года, которая предоставляет Турции контроль над проливами Босфор и Дарданеллы.

Конвенция ограничивает размещение военно-морских сил в Черном море 21 днем для неприбрежных государств, включая корабли союзников Турции по НАТО, таких, как США. Она также ограничивает тоннаж всех иностранных военно-морских кораблей. Это, в свою очередь, накладывает ограничения на типы военных кораблей, которые НАТО могут размещать в Черном море.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что Стамбульский канал не будет подпадать под действие Конвенции Монтре.

Стоит отметить, что необходимость постройки Стамбульского канала заключается в отсутствии альтернативы обходного пути Босфору. Напомним, Босфор — пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным. Он является самым узким межконтинентальным проливом в мире. Сравним с недавней блокировкой Суэцкого канала: если обойти Суэц можно было вокруг Африки, что повлечёт дополнительные расходы, но все-таки является альтернативным путем, то обойти Босфор просто невозможно. И в этом случае, в отличии от Суэцкого канала, блокировка Босфора скажется и на экономике Украины.

Через Босфор Украина экспортирует и импортирует намного больше грузов, чем через Суэцкий канал. Так, например, за 2020 год через морские порты Украина всего экспортировала 122,9 млн тонн грузов, импортировала – чуть более 23 млн тонн грузов. Отметим и перевалку контейнеров – за указанный период в Украине перевалили 1 049 204 TEU. Практически 95% от грузооборота как раз проходит через Босфор. 

Новый канал также должен снизить риск аварий танкеров. Последнее – источник постоянных опасений местных жителей, особенно в богатых районах вдоль Босфора, где суда иногда врезаются прямо в жилые дома. Кроме того, периодически танкеры действительно попадают в аварии в узком проливе и блокируют его. Самый известный случай – пожар на румынском танкере Independent в 1979 году, судно горело на протяжении семи месяцев. Сейчас через Босфор проходят примерно 56 тысяч судов в год, и около десяти тысяч из них – танкеры.

С оглядкой на события последней недели, создание Стамбульского канала как альтернативы Босфора действительно выглядит необходимостью.

Руслан Сорока.