Трагедія, якої могло не бути: з’явилися нові деталі аварії суден Polesie та Verity

Британська урядова агенція MAIB оприлюднила звіт щодо зіткнення балкера Polesie та вантажного судна Verity, яке сталося 24 жовтня 2023 року в Північному морі.

Аварія, що сталася майже три роки тому, знову опинилася в центрі уваги після публікації звіту. Слідчі дійшли однозначного висновку, що катастрофи можна було повністю уникнути, пише Gospodarka Morska.

Нагадаємо, зіткнення відбулося 24 жовтня 2023 року близько 4:55 ранку в Німецькій бухті, приблизно за 12 морських миль на південний захід від Гельголанда. Балкер Polesie (190 м завдовжки, під прапором Багам, 22 члени екіпажу) перевозив зерно з Гамбурга до іспанської Ла-Коруньї. Натомість Verity (91 м, під прапором острова Мен, 7 членів екіпажу) транспортував рулони сталі з Бремена до британського Іммінгема.

Судна рухалися курсами, що раптово перетнулися. Носова частина Polesie врізалася у правий борт Verity. У корпусі останнього утворилася кількаметрова пробоїна, вантаж почав зміщуватися, що прискорило втрату остійності. Судно затонуло за лічені хвилини.

Із семи членів екіпажу Verity вдалося врятувати лише двох моряків, серед загиблих знайшли тіло лише одного моряка. Натомість Polesie зазнав лише незначних пошкоджень — зокрема якоря та клюзу — і після перевірки в Куксгафені продовжив рух.

MAIB встановила, що офіцери ходової вахти обох суден усвідомлювали ризик зближення, однак погодилися на проходження на дуже малій дистанції. Коли ж небезпека стала очевидною, екіпажі почали діяти занадто пізно і без чітких рішучих маневрів.

Зауважимо, найменша розрахункова дистанція розходження становила лише 0,19 морської милі, а максимальна — 0,53 милі. Для порівняння, британська судова практика вважає безпечною дистанцію щонайменше 1 милю при перетині курсів та не менше 0,5 милі при розходженні бортами.

З аналізу реєстратора рейсу (VDR) Polesie випливає, що вахтовий офіцер не контролював ситуацію довкола достатньо уважно. Лише після виклику з боку німецької служби контролю руху (VTS) він виділив на радарі ціль Verity. 

Натомість Verity не був обладнаний VDR, оскільки мав валову місткість менше 3000 GT і був збудований до 2002 року. Через це неможливо повністю відтворити дії його офіцера, який загинув.

Згідно з Міжнародними правилами запобігання зіткненням у морі (COLREG), саме Verity мав поступитися дорогою, оскільки Polesie підходив з правого борту. Проте замість рішучого маневру екіпаж Verity обмежився незначними змінами курсу при роботі на автопілоті.

Частину відповідальності MAIB поклала й на службу VTS Німецької бухти. У звіті зазначили, що втручання відбулося запізно, використовувалася не завжди точна морська термінологія, а комунікація ускладнювалася різними радіочастотами.

Британські слідчі також повідомили про труднощі у співпраці з екіпажем Polesie та представниками німецької служби контролю руху. Деякі свідки відмовилися розширювати свої первинні свідчення.

MAIB наголосила, що її розслідування не має кримінального характеру — його мета полягає виключно у підвищенні безпеки судноплавства. Агенція рекомендувала судновласникам обох суден посилити контроль за дотриманням правил COLREG та стандартів несення ходової вахти. А реєстру острова Мен порадили ініціювати в IMO розширення обов’язку встановлення систем VDR на менші судна.

Також раніше USM повідомляв, що російського капітана, що спричинив аварію біля Британії, визнали винним у вбивстві.