ТОП-10 самых необычных кораблей современности

Издавна люди научились строить корабли – с тех пор многое изменилось, но водный транспорт продолжает играть одну из главных ролей в нашей жизни. Научные исследования и технологии заняли ключевую роль в развитии авиации, которая, казалось бы, должна была заменить водный транспорт, но этого не произошло: суда по-прежнему активно используются для перевозки грузов и пассажиров. Суда более экологичны, чем другие виды транспорта, а в судоходстве используются все возможные передовые технологии – так появляются уникальные корабли. USM публикует для вас ТОП-10 необычных судов по версии Marine Digital.

City of St. Petersburg

City of St. Petersburg судно необычной конструкции, построенное в Японии для перевозки выпускаемых корпорацией «Nissan» автомобилей между европейскими портами. Судно было построено на японской верфи «Kyokuyo Shipyard Corporation» для голландской компании-оператора «Euro Marine Carrier B. V.» («EMC»), основным акционером которой являлась японская «Nissan Motor Car Carrier»ruen. Спуск на воду состоялся 11 сентября 2010 года.

Необычное судно имеет длину 140 метров, а его основное предназначение – перевозка автомобилей по морю, может одновременно перевозить более 2000 автомобилей. Для управления судном достаточно 24 человек. Судно было построено в соответствии с объявленной корпорацией «Nissan» программой сокращения вредных выбросов. Необычная форма корпуса (носовая часть напоминает дирижабль) вызвана желанием уменьшить сопротивление воздуха и тем самым сократить расход топлива, а следовательно, выбросы в атмосферу углекислого газа.

Stella Deneb

Stella Deneb – крупнейшее в мире судно для перевозки скота, которое ранее называлось Deneb Prima. В марте 2006 года Deneb Prima сменил владельца, уйдя от Pan United к Siba Ships. Заодно поменялся и регистр, вместо Ллойда стал Registro Italiano Navale. Год постройки судна – 1980, длина 213 метров, ширина – 32 метра.

Почему это судно уникально, легко отследить по его рекордам и новостям: скотовоз Deneb Prima погрузил в Таунсвилле (Квинсленд, Австралия) партию стоимостью 11,5 миллионов австралийских долларов, назначением на Индонезию и Малайзию. На борт приняли 20 060 голов крупного рогатого скота и 2 564 овец и коз. Чтобы доставить их в порт, потребовалось 28 ж/д составов. Погрузка и перевозка производились под тщательным контролем ветеринарных служб и соответствовали самым высоким стандартам. Самая крупная перевозка была в 2002 году, из Фримантла, Австралия, в страны Ближеного Востока – тогда перевезли на сто голов больше.

MPI Adventure

Это судно было спроектировано, чтобы противостоять любым морским бедствиям. Главная особенность судна в том, что оно способно стоять на шести «ногах», возвышаясь над уровнем моря. MPI Adventure – судно, построенное по заказу компании MPI Offshore для использования в строительстве ветровых электростанций на воде. Проект судна однотипен с другим подобным проектом – MPI Discovery. Заказ на постройку выполнила китайская верфь Cosco Qidong Shipyard, которая передала его владельцу в 2011 году.

Для выполнения основных задач MPI Adventure оборудовано краном грузоподъемностью 1000 тонн. Рабочая палуба имеет площадь 3600 квадратных метров и может выдерживать до 6000 тонн грузов. По своему архитектурно-конструктивному типу судно относится к самоподъемных (jack-up). Оно имеет шесть опор с максимальной длиной ниже корпуса 51 метр и может оперировать в районах с глубинами до 40 метров (при углублении опор на 5 метров). Передвижения к месту выполнения работ осуществляется самостоятельно, а точность установки на месте обеспечивается системой динамического позиционирования DP2. Также судно оборудовано площадкой для вертолетов диаметром 22 метра.

Ramform Hyperion

Огромный «утюг» Ramform Hyperion — это судно сейсмической разведки, длиной 104,2 м и шириной 70 м. Крейсерская скорость судна составляет 16 узлов, а экипаж состоит из 80 человек, для которых предусмотрено 60 одноместных и 10 двухместных кают. Плавучее чудо спущено на воду в марте 2017 году на верфи Mitsubishi Heavy Industries в японском городе Нагасаки.

Ramform Hyperion — это уникальная плавучая лаборатория, основная задача которой разведка полезных ископаемых, залегающих под дном океана. Проще говоря, плавучая платформа исследует мировой океан и, при помощи сверхчувствительных акустических датчиков, ищет месторождения нефти и газа.

Blue Marlin

Blue Marlin — голландское полупогружаемое грузовое судно. Оно было спроектировано, чтобы перевозить большие морские буровые установки. Оно оборудовано 38 кабинами, в которых могут проживать 60 человек, также на борту есть сауна, тренажёрный зал и бассейн. Blue Marlin и родственное ему судно MV Black Marlin входят в класс тяжёлых грузовых судов Marlin.

Суда серии Marlin, Blue Marlin и Black Marlin, принадлежали Норвежской компании «Offshore Heavy Transport» с начала их закладки, в апреле 2000 и ноябре 1999 соответственно, до 6 июля 2001, когда они были приобретены Dockwise. Общая длина судна – 217 метров, ширина – 42 метра, высота борта – 13,3 метра, осадка – 10 метров.

Knock Nevis

Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) – супертанкер под норвежским флагом. Его размеры составляли 458,45 метров длины и 69 метров ширины, что делало его крупнейшим судном мира до ввода в строй супертанкера-газозавода «Prelude FLNG». Судно было построено в 1976 году, перестроено в 1979 году, в последние годы использовался как плавучее нефтехранилище. В 2009 году судно доставили в Аланг (Гуджарат, Индия), где оно было утилизировано.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава.

RV FLIP

RP FLIP (или Floating Instrument Platform) — несамоходное научно-исследовательское океанографическое судно, принадлежащее управлению военно-морских исследований США, оператором данного судна является Морская физическая лаборатория Института океанографии Скриппса. Особенностью судна является способ его эксплуатации – корпус судна длиной 108 метров частично затапливается, поворачиваясь при этом на 90° таким образом, что над поверхностью воды остаются только 17 метров носовой оконечности, при этом палубы становятся переборками. Транспортировка судна осуществляется буксиром. Поскольку вахты на FLIP длятся несколько недель, для удобного проживания экипажа обстановка судна спланирована так, что пользоваться ею можно при обоих положениях судна.

На судне производились исследования распространения сейсмических волн в океане, взаимодействия разных слоёв воды, теплообмена между толщей воды и поверхностью. Одно из последних исследований включало в себя составление трёхмерного отображения океанического шума.

Vanguard

BOKA Vanguard (ранее Dockwise Vanguard) – это полупогружное тяжеловесное судно, принадлежащее и управляемое Dockwise BV. Dockwise Vanguard – самое большое из когда-либо построенных судов такого типа, способное перевозить грузы до 110 000 тонн. Dockwise Vanguard был разработан для перемещения морских нефтегазовых объектов, но также может нести другие суда.

Dockwise Vanguard имеет плоскую палубу без носовой части размером 70 на 275 метров, что позволяет транспортировать грузы длиннее и шире палубы. Его палуба на 70% больше, чем у MV Blue Marlin. Dockwise Vanguard является полупогружным, что позволяет судну поднимать другие суда или буровые установки из воды и опускать их в воду. Когда балластные цистерны затоплены, палуба судна находится на глубине до 16 метров от поверхности.

Chikyu

Исследовательское судно Chikyu – проект, осуществляемый Японским агентством науки и технологий по изучению морских недр. Проект преследует достижение нескольких целей: разведать залежи полезных ископаемых; измерить напряжения на границе тектонических плит около Японии, часто приводящие к землетрясениям; уточнить нижнюю границу биосферы.

Chikyu – совместное детище «Mitsui Engineering & Shipbuilding» и «Mitsubishi Heavy Industries». Судно построили 29 июля 2005 года. Длина судна – 210 метров, ширина – 38 метров, высота борта – 16,2 метров. На судне располагается 100 членов экипажа и 50 научных сотрудников. Вертолетная площадка способна принимать тяжёлые вертолёты, берущие на борт до 30 человек.

Nexans Skagerrak

Судно Nexans Skagerrak на сегодняшний день считается одним из самых современных судов для прокладки глубоководных кабелей. Его уровень оснащения делают судно идеальной платформой для транспортировка и установка кабелей, шлангокабелей и выкидных трубопроводов. Nexans Skagerrak был построен в 1976 году.

Судно вмещает порядка 7000 тонн кабеля. Его длина – 120 метров, ширина – 32 метра, дедвейт – 7 150 тонн. Судно ходит под флагом Норвегии.