судноплавство

Попри оптимістичні сигнали з Вашингтона, хусити не припиняють атак, а судноплавна галузь не поспішає повертатися до регіону.

У період глобальних потрясінь, спричинених повномасштабною війною, питання страхування вантажів набули нової ваги для українських експортерів. Якщо раніше основною турботою бізнесу були суми витрат на поліс, то сьогодні на перший план вийшли їх передбачуваність, сталість правил і реальна ефективність страхового покриття.

Кількість випадків піратства у міжнародних водах зросла майже на 35% лише за перший квартал 2025 року.

Єврокомісія ухвалила нові правила, які мають на меті посилити безпеку судноплавства та захист довкілля.

Контейнеровоз CMA CGM Mermaid доставив 55-тонний дзвін з Гданська до Гамбургу, де його перевантажили на інше судно.

Завдяки підвищенню безпеки для торгових суден у Чорному морі може знизитися вартість пального на українському ринку.

Ситуація може перетворити 2025 рік на один із найгірших у контексті залишення екіпажів у сучасній історії морських перевезень.

Торгівельний конфлікт між США та Китаєм призвів до значних втрат серед контейнерних ліній, особливо у транстихоокеанському регіоні.

Компромісна угода щодо викидів від IMO не забезпечує ні скорочення викидів, ні фінансування для енергетичного переходу.

Благодійна неурядова організація Human Rights at Sea (HRAS) була змушена припинити роботу через нестачу фінансування.