порти

Ризики для українського агроекспорту більше не обмежуються окремими портами Великої Одеси — під загрозою опинився весь чорноморський маршрут.

Протягом жовтня до портів Великої Одеси залізницею доставили 9,8 тис. тонн проти 20,8 тис. тонн місяцем раніше.

Розвиток внутрішньої переробки агропродукції дозволить Україні збільшувати експортну виручку без пропорційного нарощування обсягів вантажів.

Висока вартість логістики через Дунай продовжує стримувати конкурентоспроможність української пшениці: близько 30% вартості зерна під час поставок до Єгипту припадає на транспортування.

Мінагрополітики звернулося до Європейського Союзу з проханням компенсувати €1,1 млрд логістичних втрат, спричинених російськими обстрілами.

Україна працює над змінами до концесійного договору порту «Ольвія», щоб зберегти проєкт і створити умови для його подальшої реалізації після відновлення роботи порту.

Порти Ізмаїла та Рені нині розвантажують у середньому у 2,4 раза більше вагонів із зерном, ніж порти Великої Одеси.

Кабінет Міністрів запровадив тимчасовий пріоритет для перевезення та експорту української рослинної олії залізницею, через морські й річкові порти та державний кордон.

Рішення стосується контейнерного та універсального терміналів, концесії на які діяли від 1998 року.

Вартість страхування суден для рейсів до чорноморських портів України та Росії у жовтні 2026 року зросла до близько $2,5 млн за рейс.