логістика

Після призупинення заходів контейнерних ліній до портів Великої Одеси частину вантажів, які прямували в Україну, почали перенаправляти до румунської Констанци. Засновник і CEO SafeLogic Олександр Цуркан пояснює, що потрібно зробити після повідомлення про зміну порту вивантаження та які витрати й затримки варто врахувати.

Український бізнес уже почав переорієнтовувати частину вантажів на маршрути через Польщу, Словаччину, Угорщину та Румунію на тлі російських обстрілів портів Великої Одеси. 

В матеріалі для USM комерційний директор GOL Володимир Гузь та генеральний директор GOL Павло Линник розповідають, чому сухопутна логістика не здатна повністю замінити морський експорт та які альтернативні маршрути шукає бізнес.

Компанія запроваджує тимчасове залізничне сполучення для імпортних і експортних перевезень на тлі ситуації в портах Одеського регіону.

Найбільшу частку перевезень забезпечує експорт аграрної продукції та металургії.

Польські порти, залізниця та автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.

Попри посилення російських атак на порти Великої Одеси, контейнерна логістика, хоч і зіткнулась зі своїми складнощами, не зупинилася.

Автомобільні та залізничні маршрути поки не можуть компенсувати втрату морського каналу.

РФ й надалі намагається перешкоджати цивільному судноплавству, однак після серії ударів по флоту сама стикається зі зростаючими проблемами в Азово-Чорноморському регіоні.

За минулу добу уражено сім танкерів,а’ять суховантажів, пором і два буксири.