Панамский канал увеличил максимально допустимую длину для коммерческих и некоммерческих судов, следующих транзитом через канал. Это увеличение означает, что 96,8% мирового флота контейнеровозов теперь могут проходить через канал.
После завершения первого этапа дноуглубительных работ на судоходном канале Эльба в Германии, порт Гамбург впервые принял контейнеровоз типа Megamax с увеличенной осадкой.
Ведущие банки Турции отказываются от финансирования проекта строительства канала, который станет альтернативой Босфору. Причиной этого являются экологические, политические и финансовые риски.
Канал через Балтийскую косу позволит судам заходить в порт Эльблонг в обход Калининградской области в России — это сэкономит около 100 км пути.
В Панаме приступили к строительству линии монорельса длиной 24,5 км с 14 станциями. Проект оценивается в 2,8 млрд долл. США. Строительство планируют завершить в течение 4 лет.
Долгожданный проект по углублению Миссисипи между Мексиканским заливом и Новым Орлеаном наконец-то реализуется. 14 сентября землесосный снаряд Weeks Marine Captain Frank поднял первые отложения примерно в пяти милях над перевалом, положив начало многомиллионному многолетнему проекту.
Свидетельство о регистрации ИА "Юкрейниан Шиппинг Мегазин": КВ №752-574Р.
Учредитель: Андрей Соколов.
Главный редактор: Маргарита Коваленко.
Контактный телефон редакции: +380999681086,
email: usm.shipping.media@gmail.com.
Использование материалов разрешается при условии ссылки (для интернет-изданий — гиперссылки) на «Ukrainian Shipping Magazine» не ниже третьего абзаца.
Материалы с пометкой ® или «При поддержке» публикуются на правах рекламы.