Ставки по долгосрочным фрахтовым контрактам повторяют сентябрьский сценарий
19.10.2020 - 16:45
В начале октября долгосрочные фрахтовые ставки на контейнерные перевозки в США подскочили более чем на 700 долларов буквально за день. Повторяется сценарий, по которому рост ставок на оба побережья США опережает рост спотовых ставок в Европе, пишет аналитик BIMCO Питер Санд.
Повышение ставок долгосрочного фрахта соответствует ожиданиям BIMCO, учитывая текущую мощность спотового рынка, отмечает эксперт. Поскольку по долгосрочным контрактам отгружается намного больше контейнеров, чем по краткосрочным, именно долгосрочные контракты имеют ключевое значение для прибыльности перевозчиков.
За день ставки долгосрочного фрахта на Западном побережье США подпрыгнули на 700 долларов
После длительного периода небольшого снижения первыми совершили скачок ставки долгосрочного фрахта на западное побережье США. В период с 30 сентября по 1 октября они выросли с 1496 до 2052 долл. США за FEU, то есть на 37,2%. И хотя 13 октября ставки опустились к уровню 2014 долл. США за FEU, это все равно на 44,1% больше, чем было в этот же день прошлого года (1398 долл. США за FEU).
Ставки долгосрочного фрахта между Дальним Востоком и Восточным побережьем США с 30 сентября по 1 октября выросли еще больше – на 721 долл. США за FEU, с 2412 до 3133 долл. США. С тех пор долгосрочные ставки снова снизились, но, находясь на уровне 3207 долл. США за FEU, они по-прежнему на 25,7% выше, чем на аналогичную дату 2019 года.
После слабого начала года, объемы перевозок понемногу восстанавливаются
За первые шесть месяцев 2020 года объем контейнерных перевозок между Дальним Востоком и Северной Америкой снизился на 8,5%, или примерно на 300,3 тыс. TEU в абсолютном выражении. Однако в июле и августе 2020 г. объемы контейнерных перевозок превзошли соответственно на 180 и 280 тыс. TEU объемы июля и августа 2019 г., что помогло снизить совокупные темпы роста в годовом исчислении до -2,4%.
При таких высоких объемах, торговля между Дальним Востоком и Северной Америкой опережает темпы развития в остальном мире, с учетом того, что мировой спрос на контейнерные перевозки снизился на 4,8% за первые восемь месяцев года. Здесь август 2020 г. стал первым месяцем, когда объемы перевозок оказались выше, чем за тот же месяц прошлого года (+212 000 TEU).
Розничные продажи в США остаются стабильными после падения почти на 15% в апреле в результате введения мер изоляции. После первых восьми месяцев 2020 г. розничные продажи выросли на 0,9% по сравнению с прошлым годом.
Контейнерные перевозки в США пострадали меньше, чем предполагают общие темпы роста, поскольку многие из наиболее пострадавших секторов (например, услуги) в меньшей степени зависят от торговли, чем розничные продажи, которые оказались достаточно устойчивыми. Кроме того, сокращение импорта в первой половине года означает, что товарно-материальные запасы необходимо пополнять, и импортеры, возможно, захотят сделать это заранее в преддверии новых потенциальных сбоев в цепочках поставок из-за второй волны заболеваемости COVID-19.
Ставки на Европу будут расти не так быстро, но и восстановление рынка менее активно
Ставки долгосрочного фрахта в Европу по сравнению с США растут (и будут расти) более медленно и плавно, сообщает Питер Санд
В отличие от США, где ставки выросли на 721 и 556 долл. США за FEU, долгосрочные ставки для Северной Европы из Азии демонстрируют меньший и не такой резкий рост. В настоящее время ставки на этом направлении составляют 1600 долл. США за FEU, что только на 173 долл. больше, чем было 30 сентября.
Восстановление объемов контейнерных перевозок здесь также было слабее, по сравнению с восстановлением торговли между Дальним Востоком и Северной Америкой. Между Дальним Востоком и Европой накопленные объемы сократились на 10,3% за первые восемь месяцев года, что на 1,2 млн TEU меньше, чем за тот же период 2019 года.
