Ставки фрахта на Черном море

В настоящее время ставки фрахта по Черноморскому региону едва позволяют судовладельцам окупить затраты на содержание судна. Об этом заявил на конференции Grain&Maritime Days Геннадий Иванов, директор крупного оператора драйбалкерного тоннажа – компании BPG Shipping. В разгар экспортного сезона ожидается традиционный рост, однако на фоне общего стрессового состояния рынка ситуация не слишком улучшиться.

По словам Геннадия Иванова, на сегодняшний день ставки фрахта для судовладельцев в пересчете на тайм-чартерный эквивалент колеблются плюс-минус в пределах себестоимости содержания судна без каких-либо нагрузок. В 2019 г. ожидания на этот период были на 20-30% выше, чем в текущем. В начале года ставки по восточному направлению – на Индию и Китай, были высокими и премиальными главным образом по причине того, что в Китае тогда уже был задекларирован коронавирус, соответственно, восточное направление расценивалось у судовладельцев как очень депрессивный рынок.

Эксперт напомнил, что 3 января Baltic Dry Index составлял 907 пунктов, но уже к концу января он опустился до 525 пунктов, сегодня – 490 пунктов.

“Судовладельцы в Чёрном море сегодня получают ставки на Атлантическое направление ниже себестоимости содержания судна. И это – без учета возможной кредитной нагрузки. В сентябре ожидается рост ставок на «хэндисайзы» (партия 30 тыс. – на 65%), «супрамаксы» (партия 50 тыс. на 60%) и «панамаксы» (партия 70 тыс – 75%). Но это не говорит о том, что ставки будут высокими. Они лишь будут не такими низкими, как сейчас.

По прогнозам экспертов, в Черноморском регионе ожидается хороший урожай, а начало активного экспортного сезона сдвинется, скорее всего, на конец июля. К этому времени судовладельцы, как правило, позиционируют свой тоннаж.

Директор BPG Shipping отметил, что Черное море нельзя оценивать в отрыве от других регионов. Это своеобразное «бутылочное горлышко», и ставки фрахта по региону, в первую очередь, зависят от спроса и предложения. Если есть тоннаж – ставки фрахта сбалансированы. Как только тоннажа становится меньше, наступают периоды волатильности и фрахт может взлететь буквально за короткий промежуток времени до 50%. Так было, например, в 2019 г, когда в июле ставки фрахта в тайм-чартерном исчислении выросли с 15 до 30 тысяч (тайм-чартер в сутки для судна типа «супрамакс» по восточному направлению). То есть, рынок может быстро вырасти – таким образом достигается баланс фрахтовых ставок. Это будет зависеть от экономической ситуации экспорта в других регионах, в частности, в Персидском заливе, Восточной и Западной Индии. Если там ситуация с экономикой будет не очень хорошая, судовладельцы начнут балансироваться в сторону Черного моря. И через две недели – время, необходимое судну, чтобы достичь Черного моря, выйдя из Западной Индии, – будет достигнут баланс фрахтовых ставок и волатильность будет гаситься.

“По ставкам фрахта: да, они вырастут. Однозначно будут периоды волатильности, насколько длительные – зависит от ситуации с экономикой других регионов. Если в других регионах ситуация с экспортом будет негативная, то в целом мы не ожидаем высоких ставок и длительных периодов волатильности. Подтянутся балластеры с Вест-Ост Индии, из других регионов. И ставки фрахта выровняются”, – считает эксперт.

Ольга Чекановская.