Речной Форум 2021: возможна ли в Украине круглогодичная речная навигация?

Третья дискуссионная панель Речного Форума 2021 была посвящена инвестициям в речную инфраструктуру. Спикеры обсудили тему инвестиций в гидротехнические сооружения на внутренних водных путях, выгоды ж/д-перевозок перед речными перевозками и возможности круглогодичной речной навигации.

Читайте также:

В Киеве стартовал Речной форум 2021

Речной форум 2021: работа над законом о ВВТ продолжается

Иностранный флаг в Украине: что изменится в каботажных перевозках?

Спикерами выступили Александр Банников (первый заместитель главы «Укрводпути»), Виктор Соха (директор терминала «Днипро Карго»), Михаил Кравченко (руководитель службы железнодорожной логистики «Кернел»), Валерий Ткачев («Укрзализниця»).

Панель началась с обсуждения состояния шлюзов и создания госпредприятия, которое будет обеспечивать работу внутренних водных путей. Первым выступил Александр Банников.

«Новым законом о внутреннем водном транспорте предусмотрено создание предприятия по обеспечению работы речной инфраструктуры, в которую также входят шлюзы. Сейчас мы не можем сказать точно, будет ли «Укрводпуть» выполнять новые обязанности или же создадут совершенно новое предприятие. Можно сказать только одно: новая система будет работать как в 2015 году, когда одно предприятие занимается ВВП, шлюзами и остальной инфраструктурой», – рассказал заместитель главы «Укрводпути».

Также Александр Банников ответил на вопрос о финансировании нового ведомства: «Законом о ВВТ предусмотрено создание специального фонда. Конкретный подзаконный акт сейчас находится в стадии разработки, поэтому говорить сейчас о финансировании предметно мы не можем. Откуда брать финансовое наполнение этого фонда – будет решать законодатель».

Следом Александр Банников рассказал о будущих планах касательно содержания шлюзов. Напомним, что украинские шлюзы эксплуатируются уже более 40 лет, самый старый из них – Каховский – в эксплуатации уже 63 года.

«В течение последних пяти лет по нашему приглашению в Украину приезжали иностранные партнёры и анализировали состояние украинских шлюзов. Все их отчёты говорили о том, что нужно принимать меры касательно капитального ремонта шлюзов. На сегодняшний день мы не согласны с этой позицией; мы должны отойти от стратегии «капитальных ремонтов» и начать в большей степени проводить модернизацию шлюзов. Также мы должны поддерживать курс на цифровизацию отрасли. В «Укрводпути» планируют создать специальное программное обеспечение для работы со шлюзами», – рассказал Александр Банников.

Также представитель «Укрводпути» ответил на вопрос о возможности круглогодичной навигации.

«Наши шлюзы довольно старые. Соответственно, их ремонт с каждым годом все более затруднительный. Если мы хотим достичь круглогодичной навигации, мы должны найти ресурсы и время на этот процесс. На сегодняшний день шлюзы находятся в критическом состоянии. Мы открываем сезон навигации с отметкой «негативные условия», оповещая людей о возможных затруднениях», – рассказал спикер.

По словам Александра Банникова, если в ближайшие пять лет пройдет реформа законодательства касательно шлюзов и будет создан спецфонд, предусмотренный законом о ВВТ, то навигация вполне может стать круглогодичной.

В рамках дискуссии выступил также представитель терминала «Днипро Карго» Виктор Соха. Отвечая на вопрос о годовых результатах деятельности, он рассказал, что терминал не сильно потерял грузооборот в 2020 году, несмотря на общее падение грузооборота в Херсонском порту.

Также у директора терминала «Днипро Карго» спросили, с какими изменениями столкнулась компания с приходом в Херсонский порт концессионера, и о конкуренции в порту.

«Сейчас нельзя сказать, что концессионер полностью приступил к работе, поэтому глобальных изменений ни в деятельности ГП «ХМТП», ни в нашей пока не произошло. Что касается конкуренции: иногда мы даже делились грузами с госпредприятием, совместно переваливая грузы наших клиентов. В будущем, следуя заявлению концессионера о инвестициях и планах, наверное, часть нашего грузопотока переориентируется», – рассказал Виктор Соха.

Также задали подобный вопрос присутствующему в зале гендиректору зернового терминала «Максигрейн-Украина» Сергею Губареву. 

«На данный момент мы не ощущаем никаких изменений с приходом концессионера в порт. Да, можно считать нас конкурентами, но конкурентами в хорошем значении, когда это помогает компаниям развиваться. Также отмечу, что в прошлом году общая перевалка в порту Херсон упала. Но большую часть наших грузов мы переваливаем на рейде, поэтому падение грузооборота нас коснулось лишь слегка», – рассказал Сергей Губарев.

Также на третьей панели эксперты обсуждали перевозки железной дорогой и рекой, сравнивая показатели и тарифы на перевозки по ж/д.

По словам Михаила Кравченко, руководителя службы железнодорожной логистики «Кернел», на данный момент железная дорога более привлекательна, потому что этот рынок предлагает более выгодные условия. Так, в частности, низкие тарифы “УЗ” и скорость доставки грузов (ж/д на 5-10 дней быстрее, чем рекой) помогли железной дороге занять лидирующую позицию, относительно речных перевозок. “Перевозчикам по реке придется еще много работать, чтобы стать конкурентным железной дороге”, – резюмировал представитель «Кернела».

Руслан Сорока.