Пять операторов сухогрузов потеряли 600 миллионов долларов за последние полгода

Полугодовые отчеты пяти передовых компаний, занимающихся сухогрузными перевозками, показывают совокупный дефицит в размере 600 миллионов долларов США, что отражает падение рынка весной.

Глядя на результаты полугодия, опубликованные пятью передовыми операторами сухогрузов, становится ясно, что было чрезвычайно сложно компенсировать последствия вспышки коронавируса и вызванных ею блокировок портов и терминалов. Если рассматривать результаты за первые полгода как индикатор для отрасли в целом, то следующие шесть месяцев будут связаны с выведением капитала из судоходного сектора и установкой более высоких требований к операторам.

На данный момент Pacific Basin, Scorpio Bulkers, Genco, Star Bulk и Eagle Bulk поделились цифрами и мнениями о том, насколько сильно они пострадали от кризиса коронавируса в первом полугодии. Крупное обесценение и операционные убытки привели к возникновению дефицита в размере от 41 до 222 миллионов долларов США.

Особенно сильно пострадала Scorpio Bulkers – компания сообщила о дефиците в 170 миллионов долларов США за первое полугодие. Две другие судоходные компании, Star Bulk и Genco, продали свои суда, а Star Bulk еще и вернули в аренду 16 судов, что повысило ликвидность.

По словам ShippingWatch со ссылкой на аналитиков рынка сухогрузов, последние шесть месяцев были необычайно тяжелыми для отрасли, особенно второй квартал.

«Это произошло из-за сочетания нескольких факторов. Год начался с перебоев в поставках из-за погодных условий в Бразилии и Австралии, которые в этом году были хуже, чем обычно. В связи с быстрым распространением вспышки Covid-19 и ограничениями по всему миру, в последующие месяцы морская торговля сильно пострадала, особенно в апреле и мае. В результате резко упали фрахтовые ставки. Добавьте к этому затраты на соблюдение правил IMO 2020, большинство игроков в этом секторе попросту столкнулись с трудностями”, – говорит главный аналитик компании Arrow Бурак Четинок.

Cleaves Securities утверждает, что «это можно охарактеризовать как один из худших кварталов для перевозки сухогрузами в истории. Covid-19 оказал крайне негативное влияние на спрос в первой половине 2020 года. Кроме того, слабый сезон для сухих грузов обычно с января по сентябрь», – говорит аналитик Йоаким Ханнисдал.

Открытым остается вопрос о восстановлении рынка. Повлияют ли новые случаи коронавируса на сектор сухих грузов снова? Главный аналитик Bimco Питер Санд отмечает, что цены на активы отражают падающий рынок, особенно в определенных сегментах.

“Изменения в стоимости активов говорят на четком языке: снижение на 10% с начала года для пятилетних suprama-panamax-capesize, в то время как handysize, в частности, терпит еще больший удар, снижаясь на 18% с начала года. Эффект Китая здесь очевиден. Handysize не наращивает объемы перевозок, как происходит с более крупными судами”, – говорит он.

«Мы ожидаем, что вторая половина года будет значительно лучше, чем первая. Ожидается, что быстрое восстановление спроса в Китае благодаря инвестиционным стимулам, введенным для борьбы с экономическими последствиями после болезни, ускорится во второй половине года и распространится на 2021 год», – говорит Четник из Arrow.

Точка зрения Cleaves Securities в чем-то схожа с экспертами из Arrow: «мы очень оптимистично смотрим на оставшуюся часть 2020 года. Мы видим, среди прочего, продолжающееся высокое потребление железной руды и угля в Китае, сокращение китайских запасов и нормализацию экспорта железной руды из Бразилии. Мы полагаем, что в среднем прибыль повысится в оставшуюся часть года. Мы видим значительный потенциал в преддверии Нового года», – говорит Ханнисдал.

По данным Bimco, первые июльские индикаторы свидетельствуют об улучшении ситуации в Китае, где импорт железной руды увеличился на 11,8%, угля – на 6,8% и сои – на 17,7%.

«Для рынка в целом спрос снижается. Но есть повод для оптимизма, если смотреть только на Китай, и я должен сказать, что сила массового импорта Китая сыпучих грузов стала очень положительным сюрпризом», – говорит эксперт Bimco.