Порты Большой Одессы: дноуглубление, концессия и 266 млн тонн в год

В ходе выставки NewPORT UA обсуждались и перспективы развития портов «Большой Одессы»: Одесского, порта Пивденный и порта Черноморска. 

Одесса

Начальник Администрации Одесского морского порта Максим Лапай рассказал о проектах в порту, которые находятся в стадии реализации. Среди них — строительство контейнерного терминала. Сейчас общая территория под терминал составляет 19,3 га, длина причальной линии — 650 м. После окончания возведения волнолома на участке проведут дноуглубление до 15 м. Начнут строить волнолом в декабре этого года. По окончании строительства общая мощность терминала составит 600 тыс. TEU.

Также в порту хотят провести реконструкцию причала №7 (2-ой и 3-й пусковые комплексы). Кроме того, проведут дноуглубление до 13 м у причала. Работы запланированы на 4-й квартал 2022 года.  

В дальнейшем в порту планируют удлинение линии причалов №42 и №43. На данный момент общая длина причалов — 460 м, на них обрабатывают грузы несколько операторов, включая «Бруклин-Киев». Длина причалов не позволяет предприятиям одновременно обрабатывать балкеры длиной 200-220 м и принимать контейнеровозы и суда длиной более 250 м. Для решения проблемы администрация порта совместно с «Бруклин-Киев» вскоре начнут проработку ТЭО проекта. 

Среди планов порта — реконструкция причалов №12 и №13. Они имеют непрямую линию, из-за чего возникают проблемы с постановкой флота — суда ставятся с вылетом кормы за пределы причала. В этом году порт уже получил готовый проект: причалы выровнят в одну линию с последующей реконструкцией и потенциальным дноуглублением до 13 м, а в дальнейшем — до 15 м. По расчетам, по окончании работ обработка грузов на этих причалах добавит к годовому грузообороту порта около 4,2 млн тонн. 

Также запланированы работы по улучшению пропускной способности автодорог к порту: строительство альтернативной дороги в порт, создание контрольно-пропускного пункта, замена асфальта на эстакаде, ремонт всех дорог ниже эстакады до середины 2022 года. Предусмотрено и строительство второго ж/д въезда в порт. Максим Лапай отметил, что смена покрытия эстакады происходит по полосам, поэтому работы не должны повлиять на движение транспорта. 

Для оптимизации работы порта планируют полноценное внедрение IT-сервиса «time-slot» для регулирования заездов в порт, а также введение электронных нотисов для агентов. 

Кроме того, порт заказал у подрядчиков разработку нового комплексного плана развития, который соответствует актуальным потребностям предприятия. 

Что касается пассажирского направления, то в сентябре этого года Одесский порт принял первое за время пандемии COVID-19 круизное судно. На 2022 год порт получил около 30 заявок на круизные судозаходы, и планирует реализовать хотя бы 80% заявок. Также порт планирует большой проект — концессию пассажирского комплекса. 

Пивденный

Начальник Администрации морского порта Пивденный Александр Басюк представил «мастер-план» по развитию порта до 2038 года (отдельных проектов — до 2046 года).  

Среди долгосрочных планов — строительство причальных стенок, проведение дноуглубительных работ, а также инвестиционные проекты — развитие терминалов, строительство новых ж/д путей, административных зданий и складов. По развитию инфраструктуры порта насчитываются 14 проектов, среди которых — реконструкция причалов и строительство новых терминалов. Также в порту планируют развитие ж/д узлов. 

Развитие каналов и акваторий предусматривает три направления: реконструкцию основных подходных каналов ГП «МТП Южный», морского канала и внутренних водных подходов, а также доведение глубин с 19 до 21 м для дальнейшего приема кейпсайзов. Стоимость работ — 292 млн грн. Объем дноуглубления — 1 млн 65 тыс. кубометров. Работы планируют завершить до 2031 года. 

Проект реконструкции водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий включает в себя дноуглубление с 16 до 19 м общим объемом в 27 млн кубометров. План предусматривает 15 очередей, завершение которых планируют к 2046 году. В долгосрочной перспективе порт рассчитывает на увеличение объема грузооборота до 266 млн тонн в год (сейчас максимум предприятия — 18,8 млн тонн обработанных грузов в год).

ГП «МТП Южный» 

Директор ГП «МТП Южный» Александр Олейник рассказал, что в 2023-2025 гг. на предприятии планируют реконструкцию перегрузочного комплекса экспортных навалочных грузов. 

В перспективе — строительство в 2023-2025 гг. нового вагоноопрокидывателя мощностью 30 обработанных вагонов в час: это поможет предприятию увеличить годовой показатель обработки грузов на 30-50%. Стоимость проекта — 400 млн грн, работы будут разделены на две очереди. Сейчас на предприятии обрабатывают около 200 тыс. вагонов в год, по окончании работ это число может составлять 350 тыс. 

Кроме того, ГП «МТП Южный» хочет приобрести два портальных крана и две очереди работ по увеличению экспортного грузооборота. В первой очереди — строительство тыловых складов и пересыпных станций, приобретение судопогрузчика. Во второй — приобретение двух стакер-реклаймеров и расширение складских площадей причалов №5 и №6 до 1 млн кубометров. 

Также предприятие планирует реализовать масштабный проект терминала для приема импортных грузов, но его внедрение планируют после завершения проекта экспортного терминала. 

Черноморск

Начальник отдела стратегического развития порта Черноморска Ирина Бабешко рассказала о реализованных проектах дноуглубления в порту. В 2018 году подходной канал углубили до 16 м, в 2020 углубили операционную акваторию вдоль границы линии причалов №14-17 до 14 м. С 2018 года проведены работы по дноуглублению акватории 1-го ковша Сухого лимана до 15 м — три очереди из пяти.

Итого, общий объем дноуглубления в порту Черноморска за последние три года составил 2,2 тыс. кубометров (подрядным способом — 1,5 тыс. кубометров, собственными силами ГП «АМПУ» — 699 тыс. кубометров. 

Проект развития порта включает два этапа развития 1-го и 2-го бассейнов акватории.

Реконструкция акватории 1-го бассейна (3,4 очереди) включает в себя увеличение глубин до 15 м общим объемом в 871 тыс. кубометров. Объем инвестиций — $10 млн.

Также предусмотрена реконструкция причалов №7-17: вынесение линии границы причалов в сторону акватории на 3-5 м, со строительством новой причальной стенки; увеличение глубины у причалов до 15 м (с перспективой до 16 м). Объем инвестиций — $150 млн. 

Ожидаемый результат: получение нового причального фронта длиной 1,9 км с глубиной у причалов до 15 м для обработки судов-панамаксов дедвейтом 50-80 тыс. тонн и постпанамаксов дедвейтом 80-110 тыс. тонн.

Второй этап развития 2-го бассейна акватории включает увеличение глубин до 15 м, снос о. Дамбовый для расширения судового хода во 2-ой бассейн Сухого лимана. Объем дноуглубления — 2,7 тыс. кубометров. Объем инвестиций — $70 млн.

Ожидаемый результат: получение нового причального фронта длиной 820 м с глубиной у причала до 15 м. 

Итого: реконструкция двух бассейнов акватории порта Черноморска увеличит глубины с 9,75 до 15 м (общий объем инвестиций — $40 млн). На причалах №7-17, №19-22 увеличат глубины с 4,5 до 15 м, длина причальной стенки составит 2,79 км (общий объем инвестиций — $220 млн). Перегрузочные мощности порта вырастут с 37 до 60 млн тонн в год. 

Также Бабешко упомянула и о проекте концессии 1-го и контейнерного терминалов порта: причалы №1-6. В данный момент проходит подготовка Концептуальной записки, по результатам анализа которой будет принято решение о подготовке ТЭО проекта. 

Кроме того, запланирован проект концессии Железнодорожно-паромного комплекса: причалы №26-28. На данный момент ГП «АМПУ» вместе с Мининфраструктуры и Европейским банком реконструкции и развития обрабатывают проект трехстороннего договора и подготовки ТЭО.