Николаевский порт: зерно, контейнеры и Ro-Ro на 30 млн тонн

На заседании Совета морского порта Николаев утвердили План развития порта – ключевой для инвесторов документ, включающий основные проекты по строительству и модернизации портовых мощностей и инфраструктуры. Помимо давно работающих в Николаевском порту компаний, в новом Плане развития появились и новые названия. Кто и что будет строить в николаевской акватории и как будет развиваться крупнейший зерновой порт Украины следующие 5-10 лет – читайте в обзоре издания USM и директора по агентированию компании Stark Shipping в городе Николаев Сергея Кинаша.

В целом План развития морского порта Николаев отражает его сложившуюся аграрную специализацию. Гиганты COFCO и BUNGE ожидаемо сосредоточены на наращивании мощностей перевалки зерновых и растительного масла. Среди новых «зерновых» инвестпроектов – индустриальный парк «Авентин» с перевалочными комплексами для зерна, шрота и растительного масла. В то же время, UPSS Terminals, наряду с профильными проектами, не оставляет давней идеи построить в Николаеве контейнерный и Ro-Ro терминалы. 

Инвестпроекты BUNGE, COFCO и EVERI 

Крупнейшие международные инвесторы продолжат реализацию начатых проектов развития перевалки зерновых и наливных пищевых грузов в Николаевском морском порту.

В планах BUNGE на 10-летнюю перспективу:

Реконструкция, техническое переоснащение запущенного в 2016 году  производственно-перегрузочного комплекса в тыловой части причалов №13-14 (техническое переоснащение части транспортной эстакады, установление промежуточного силоса гранулированного шелухи), которое позволит нарастить мощность дополнительно до 1 млн тонн в год;

Строительство складского комплекса по хранению растительного масла с обустройством площадки для накопления автомобилей и подъездной дороги со строительством технологического трубопровода растительного масла (потенциал увеличения перевалочных мощностей – до 1 млн тонн в год);

Строительство временной транспортной эстакады №5 (потенциальное увеличение грузопотока до +0,5 млн тонн в год).

В долгосрочной перспективе (25 лет) инвестор планирует строительство производственно-перегрузочного комплекса в тылу причалов №13-14 с увеличением мощностей для переработки грузов на 1 млн тонн в год, а также реконструкцию складов №8, 9, площадки №5 и строительство наливного терминала. Помимо этого, компания планирует построить очистительные сооружения в тылу причала №13 и три подъездных колеи для расширения железнодорожной инфраструктуры.

Как у инвестора, у BUNGE есть все возможности осуществить эти проекты, а максимальная заинтересованность в наращивании мощностей хранения должна стимулировать их скорейшую реализацию.  Заводские мощности BUNGE позволяют обеспечить 8-9 дней непрерывной работы маслоэкстракционного оборудования, и для компании увеличение емкости единоразового хранения наливных грузов представляет острую необходимость. 

Корпорация COFCO в лице ООО «ДССК» и ООО «КОФКО Агри Ресорсиз Украина», согласно Плану развития порта Николаев, профинансирует реконструкцию и модернизацию перегрузочного комплекса в тылу причалов №1 и №2. Реконструкция предполагает создание объектов инфраструктуры, подъездных путей, автомобильных дорог. Также COFCO получит в пользование причал №0, реконструкция которого по утверждённому плану возлагается на АМПУ.

Реконструкция причалов №0, 1 и 2 и расположенных на них перевалочных мощностей открывает хорошие перспективы для терминалов ДССК.  Стивидор давно заинтересован в причальной линии, достаточной для одновременного размещения двух судов, а также в модернизации перегрузочного комплекса, которая позволит осуществлять их одновременную загрузку.

Терминал EVERI, в свою очередь, хочет провести техническое переоснащение линейного объекта – трубопроводов для транспортировки масла на причалах №5,6 для обеспечения загрузки танкеров на причалах АМПУ. Данный проект видится весьма простым и наиболее реалистичным в реализации. Учитывая, что в EVERI за два года смогли создать дополнительные выходы грузовых линий на 4 и 5 причалах, ввести в эту схему причал №6 и переделать линию так, чтобы можно было грузить суда из разных парков терминала, не должно стать проблемой. И хотя проект заявлен как среднесрочный, есть все основания предполагать, что компания сможет осуществить его в краткосрочной перспективе – то есть, в ближайшие 5 лет. 

5 новых причалов UPSS

В принятый План развития порта внесен долгосрочный и «долгоиграющий» инвестпроект «Терминал-Укрхарчозбутсировина» (UPSS Terminals) по строительству пяти причалов с перевалочными мощностями различного назначения. Среди них: 

• Перегрузочный комплекс зерновых грузов на причале №1 с мощностью 4 млн тонн в год,
• Перегрузочный комплекс генеральных грузов на причале №2 мощностью 1,5 млн тонн в год,
• Контейнерный терминал на причалах №3 и №4 с мощностью 7 млн ​​тонн в год,
• Перегрузочный комплекс по перевалке пищевого налива на причале №5 с мощностью 1,5 млн тонн в год,  
• Ro-Ro терминал на причале №6 мощностью 0,25 млн тонн в год.

Также инвестор профинансирует создание подходного канала, маневровой зоны в операционной акватории проектируемых причалов с глубинами 11,2 м, и строительство железнодорожного пути, который примыкает к железнодорожному пути №7 в нечетной горловине станции «Заводская».

Стоит отметить, что планы по строительству портовых мощностей в Николаеве компания UPSS пытается осуществить с 2006 г. Данный инвестпроект включен в Стратегию развития портов Украины-2038, однако из-за трудностей с получением разрешительных документов на землю и некоторых других факторов приступить к строительству до сих пор не могут.  

Реализации амбициозного проекта по строительству собственного порта мешает, в том числе, самый важный момент – под будущие причалы и подходной канал UPSS не выделена акватория. И принять решение о выделении в соответствии с действующим законодательством может только Кабинет министров.

УПК зерновых или генеральных/наливных грузов на причале №8

Согласно плану развития морского порта Николаев, на АМПУ возлагаются обязанности по строительству причала №8.  В свою очередь, частный инвестор ООО «Авеста транс» профинансирует строительство в тылу восьмого причала универсального перегрузочного комплекса (УПК) зерновых, генеральных или наливных грузов с ежегодной мощностью около 2 млн тонн.  Другой частный инвестор – ООО «Трионта Логистикс», построит на том же причале УПК для перевалки наливных и/или генеральных грузов мощностью 1 млн тонн в год. 

Стоит отметить, что, хотя причал №8 фактически строится под размещение мощностей указанных компаний, имя конкретного инвестора в Плане развития порта не указано. И на данный момент проект вызывает большие вопросы, в том числе у правоохранителей. 

«Авеста Транс» и «Трионта Логистикс», созданные в 2016 году – предприятия бизнесмена Леонида Крючкова, владельца группы ORUM, которая осуществляла стивидорную деятельность, агентирование и техобслуживание судов в Николаевском порту до конца 2019 г. На начало 2020 г. группа ORUM прекратила свою деятельность. А вместе с ней порт покинули «Авеста Транс» и «Трионта Логистикс». Реализация проекта по строительству причала №8 на данный момент также остановлена. 

То, что «Авеста Транс» и «Трионта Логистикс» все же заявлены как инвесторы в новом Плане развития порта, может говорить о том, что в дальнейшем планируется перепродажа этих компаний другим игрокам рынка. 

Новый портово-перегрузочный комплекс для зерновых грузов (индустриальный парк «Авентин»)

Несколько инвестпроектов в порту Николаев, согласно новому плану развития, собирается реализовать новый участник рынка – ООО «Авентин».  Недавно компания анонсировала создание в Николаеве индустриального парка, который включает портовый перегрузочный комплекс зерновых культур общей мощностью 2,5 млн тонн в год.

На данном этапе в план развития порта Николаев включены проекты по строительству причалов №1 и №2 для перегрузки зерна/шрота и растительных масел, а также трех специализированных перевалочных комплексов: для зерна (заявленная мощность – 2,5 млн тонн в год), шрота (0,75 млн тонн) и растительного масла (0,75 млн тонн). 

Как заявляет ООО «Авентин», в рамках индустриального парка планируется строительство железнодорожных подъездных путей, складов, зернохранилищ и сопутствующей инфраструктуры по приемке, хранению, обработке зерновых грузов. А в перспективе – открытие мукомольного и маслоперебатывающего завода. Для реализации проекта индустриального парка инвестор приобрел участок земли площадью 24,46 га по соседству с ОАО «Николаевский речной порт». 

Индустриальный парк «Авентин» – «темная лошадка» в Плане развития морского порта Николаев. Проект подобного масштаба не имеет шансов остаться незамеченным, однако про амбициозные планы строительства в указанном месте терминала мощностью 4 млн тонн в отрасли до сих пор не слышали. Полное отсутствие необходимых глубин на намеченном для строительства участке и наличие при этом частного жилого сектора в перспективе создаст большие трудности для строительства. С трудом вериться, что за 10 лет ООО «Авентин» удастся реализовать задуманное. 

Стоит отметить, что бенефициары ООО «Авентин» – бизнесмены Георгий и Александр Феодориди. Георгий Феодориди – директор-учредитель транспортно-экспедиторской  компании «MARSHIPPING», «Европейской транспортной стивидорной компании», «Торгового Дома «Агромир» и некоторых других. Verne Grand LTD, материнская компания проекта «Авентин», зарегистрирована на Кипре.

Инвестпроекты АМПУ

План развития морского порта Николаев предусматривает, что, помимо причала №8, АМПУ с привлечением средств частных инвесторов осуществит реконструкцию причалов №0, №7, строительство причала №14А с перегрузочным комплексом, а также причалов №16 и 17 с универсальным перегрузочным комплексом. Также АМПУ находится в поиске инвестиций для модернизации систем электроснабжения. 

Какие частные инвесторы могут профинансировать эти проекты, пока неизвестно. Хотя причал №0 отдается под нужды COFCO, имя инвестора в Плане развития порта не указано. То же касается и причала №7, который эксплуатируется ГПЗКУ (Николаевский портовый элеватор). Причем после запланированного строительства причала №8 седьмой причал не сможет принимать крупнотоннажные суда без реконструкции. 

Причал №14а будет смежным с причалом №15, на котором происходит выгрузка горюче-смазочных материалов, что неизбежно поднимает вопрос безопасности перевалки. Потенциально могут быть трудности с обработкой судов на причале №14а в то время, пока на причале №15 идет выгрузка ГСМ. Аналогичные проблемы грозят перегрузочному комплексу причала №16, который соседствует с причалом №15 с другой стороны. 

Не совсем понятна ситуация с причалом №17. На приложенных к плану спутниковых снимках с обозначением местонахождения будущих объектов строительства видно, что этот причал располагается «поверх» местного яхт-клуба. 

За счет собственных средств Администрация морских портов планирует провести реконструкцию подходного канала к морскому терминалу ООО «Порт Очаков» и строительство устьевого дозагрузочного терминала в районе Очакова (3-4 колено БДЛК). 

Реконструкция подходного канала к Очакову – важная и при этом легко выполнимая задача. Чтобы спокойно грузить суда в Очакове, на канале не хватает буквально сантиметров. Дноуглубление канала позволит отгружать судовые партии в 6 тыс тонн, как было заявлено на Совете порта.

Дозагрузочный терминал в районе Очакова, в свою очередь, будет актуальным при глубинах 15 метров, как на внешнем рейде АМПУ – чтобы суда могли грузиться на осадку больше максимально допустимых у причалов Николаевского региона 10,3 м. 

Доставка грузов на терминал будет осуществляться баржами. Стивидорам экономически невыгодно гнать баржу из Николаева, не имея никаких конкурентных преимуществ в погрузке по сравнению с  причалами порта. И не стоит забывать, что заход судна на точку в районе 4 колена БДЛК приведет к взиманию полных портовых сборов без исключения. 

Извлечь выгоду из использования дозагрузочного терминала можно лишь в том случае, если глубины позволят загружать больше, чем у причалов в Николаеве, как в случае с погрузкой на внешнем рейде.

В 2019 г. Николаевский морской порт перевалил 33,4 млн тонн грузов. За 11 месяцев 2020 г. – 27,49 млн тонн.  Если все включенные в План развития порта инвестпроекты удастся осуществить, общая мощность порта Николаев к 2045 г. вырастет на 31 млн тонн – почти в два раза по сравнению с текущими показателями, то есть, свыше 60 млн тонн. И это без учета перевалки контейнеров, которая потенциально способна обеспечить еще 7 млн тонн грузов. Такие мощности требуют наличия значительной грузовой базы, основой которой для Николаева являются сельскохозяйственные грузы. 

Для порта наращивание грузооборота – безусловно позитивный момент. Однако следует учитывать, что реализация всех указанных в Плане проектов развития с увеличением грузопотока на миллионы тонн способна привести к тотальному коллапсу транспортной инфраструктуры Николаева.  Грузовой транспорт заходит в порт по двум улицам: ул. Космонавтов и ул. Гражданская. И чтобы избежать катастрофической перегрузки этих и других транспортных артерий, вместе с планами по развитию портовых терминалов необходимо разрабатывать параллельные проекты по увеличению пропускной способности городских дорог и уменьшению плотности грузового транспорта.