Научный флот Украины: суда не делают погоды. Часть 2

USM продолжает серию публикаций об истории и настоящем научного флота Украины. Мы рассказываем о том, какая участь постигла научно-исследовательские суда, которые достались Украине после распада СССР, и есть ли будущее у научного флота под флагом нашей страны.

Читайте также: Научный флот Украины: куда исчезли уникальные суда. Часть 1

Последний рейс ледокола 

В мае 1998 года украинское научно-исследовательское судно (НИС) “Эрнст Кренкель”, возвращаясь в Одессу из антарктической экспедиции, у берегов Туниса получило сигнал о пожаре на судне Asklepios под флагом Панамы. Украинцы спасли 17 иностранных моряков, которых передали на военный корабль. В конце мая “Эрнст Кренкель” прибыл в Одессу, завершив свой последний антарктический рейс. 

НИС ледового класса, которое досталось Украине после распада СССР, построили в Польше в 1971 году как научно-исследовательское судно погоды. Уже во время Независимости Украины оно дважды участвовало в доставке экпедиций и грузов на научную станцию “Академик Вернадский” в Антарктиде – в 1997 и 1998 годах. После этого украинские ученые пользовались зафрахтованными судами, что значительно увеличивало расходы на экспедицию. Есть надежда, что уже в ближайший рейс в Антарктиду наши полярники отправятся на ледоколе “Ноосфера”, недавно приобретенном у британцев. Ледокол принадлежит Национальному антарктическому научному центру. “Эрнст Кренкель” же, после развала СССР, достался Научному центру экологии моря и базировался в Южном, как и еще 7 судов этого же центра. Из НИС погоды сейчас осталось всего одно, да и то – много лет на ремонте. 

Ледокол же в 2010 году продали частной фирме, а в 2012 разделали на металлолом на верфи в Николаеве. 

Точка “Чарли” 

Входя в Всемирную службу погоды (в нее входят представители более 150 стран), ученые из СССР служили в так называемой “Точке “Чарли” в Северной Атлантике. Там работали представители одесского отделения Государственного океанографического института СССР. Впоследствии оно стало одесским Научным центром экологии моря. 

В 1974—1975 годах несколько стран, в том числе СССР, заключили соглашение по изучению нефтезагрязнения. “Точка “Чарли” — на самом деле никакая не точка, а квадрат в океане со стороной десять миль. Центр квадрата «Чарли» лежит на 52°45″ северной широты и 35°30″ западной долготы — это примерно на полпути между Ньюфаундлендом и Ирландией. Там столкновение теплого Гольфстрима и холодного Лабрадорского течения постоянно рождает дожди и туманы, Гренландия присылает антициклоны, из Карибского моря долетают отголоски тропических ураганов. Средняя температура воздуха зимой от 0 до плюс 8°, летом — 5—12°. Ученые называют этот район Северной Атлантики “кухней погоды” северных широт. Вот на этой “кухне” (но не только на ней), в основном, и работали те 9 судов, о которых мы упомянули. 

Почти всех их ждала такая же участь, как и ледокол “Эрнст Кренкель”, однако на слом каждое из судов шло своим путем. 

Как исчезал флот погоды 

Первым продали НИС “Виктор Бугаев”. Это, фактически, sister ship “Эрнста Кренкеля”. Тоже ледокол, построен по тому же проекту и на той же верфи в Щецине в 1971 году. Однако это судно прожило на 11 лет меньше. Его выставили на продажу в 1999 году, мотивируя тем, что содержать судно денег нет, к тому же, средства еще нужны и на ремонт ледокола “Эрнст Кренкель”. 

На тот момент у “Виктора Бугаева” завершился срок действия документов Регистра. В министерстве экологии создали специальную предпродажную комиссию, и вскоре НИС ушло с торгов на Киевской товарной бирже. Причем, на металлолом. Если бы у судна были документы Регистра, то продать его можно было дороже – ка плавсредство, а не как вторсырье. А так – покупателю ледокол обошелся в 150 долларов за тонну. 

В январе 2001 года судно утилизировали в Турции. 

Следующим стало НИС “Георгий Ушаков” (ледового класса), построенное там же, в Польше, по тому же проекту и в тот же год, что и предыдущие два судна. Первое его название – “Шквал”.

В 1996 году “Георгия Ушакова” арендовала некая фирма “Галеон” и, на первых порах, вполне успешно его эксплуатировала, но не как научное. Однако впоследствии “Галеон” задолжал арендную плату Центру экологии моря, а также не расплатился с агентом из Турции. В итоге судно арестовали в Стамбуле, арендатор признал, что долги погасить не сможет, и “Георгия Ушакова” продали за полстоимости (169 тыс. долларов) по решению суда в Стамбуле. 

Факт: судно ушло за долги арендатора, а не судовладельца. А Центр экологии моря подал в суд на “Галеон”. Но у того на счету оказалось несколько десятков гривен. Как так вышло, что судно еще до ареста в Турции не забрали у арендатора-должника, – вопрос уже риторический…. 

После продажи “Герогий Ушаков” отправили на слом. 

Научно-исследовательское судно погоды “Бриз” также построили на верфи в польском Щецине, но в 1968 году. До 1992 года оно под названием “Волна” работало на “Дальневосточный научно-исследовательский гидрометеорологический институт” (Владивосток) на Тихом океане. В 1992 году перешло Украине, а с 1995 года уже не использовалось как научное. Судно отдали в аренду частной фирме “Соттранс-Турбонак” (Одесса), которая использовала его как грузопассажирское. 

“Бриз” в 2002 году чуть было не повторил историю “Георгия Ушакова”, но Центру экологии моря судно удалось отстоять, не допустить его ареста в Турции и вернуть в Украину. 

Арендатор был должен турецкому агенту более 20 тыс. долларов, и судно задержали в Стамбуле. После вмешательства научного центра, арендатор дал долговую расписку на определенную сумму украинской компании, которая заплатила 10% от нее в Стамбуле, остальные долги “расписали” на несколько лет, сообщала тогда газета “Сегодня”. 

Построенное в 1975 году в Хабаровске НИС “Яков Гаккель” также стало “челночным” и возило людей и грузы между Украиной и Турцией. Его арендовала херсонская фирма “Морской орел”. Судно утилизировали в Николаеве в 2010 году. А вот так НИС “Яков Гаккель” выглядело в 2007 году. 

НИС “Муссон” в построили на верфи в Щецине в 1968 году. В 1999 году оно перешло к севастопольской фирме “Гесс и К” (эта фирма уже упоминалась в предыдущей публикации о научном флоте), изначально на условиях аренды. С тех пор сменило название на “Севастополь-1” и тоже работало как “челночное”. Для торговцев-челноков, то есть.

Утилизировано в 2012 году. Аналогичное “Муссону” судно “Пассат”, которое арендовала эта же компания, ушло на разделку в 2008 году. 

Последний из СССР 

НИС “Владимир Паршин” – единственное судно Центра экологии моря, доставшееся ему после распада СССР и сохранившееся в его собственности до сих пор.  “Владимира Паршина” построили в 1989 году в Финляндии. С 2018 года судно находится на ремонте на “Ильичевском судостроительном судоремонтном  заводе”. 

******* 

Таким образом, единственное рабочее судно Центра экологии моря – “Борис Александров”, которое еще недавно носило название Belgicа, которое Украине передала Бельгия. Кстати, оно на 5 лет старше “Владимира Паршина”, но уже в декабре может выйти в свой первый рейс с командой украинских ученых. 

Продолжение следует…

Евгений Белый