Научный флот Украины: куда исчезли уникальные суда. Часть 1

Во время своего недавнего визита в Одессу Президент Украины Владимир Зеленский анонсировал амбициозную программу: за 5-10 лет купить или построить десятки научно-исследовательских судов (НИС). С тем, чтобы научный флот состоял из 36 судов различного класса, 12 из которых – ледового, океанского. Зеленский отметил, что цифру он назвал не случайно. Именно 36 НИС в Украине были на момент обретения ею независимости. 

USM решил узнать, куда делось советское наследие, сможет ли Украина восстановить свое научное присутствие в Мировом океане и в какую сумму нашей стране это обойдется. 

Начнем с того, что именно досталось нам от СССР. Цифру 36 мы подвергнем сомнению, потому что на момент распада Советского Союза НИС были распределены между различными ведомствами, в том числе и секретными. Но судьба тех судов, о которых нам удалось узнать, – интересна и во многом печальна. Возможно, эта информация станет открытием даже для Президента. 

Невозможно определить, дожили бы эти суда до наших дней или нет – у них солидный возраст. Но то, что они могли сослужить Украине хорошую службу, – несомненно. Однако судам была уготована другая участь. 

Мы расскажем о каждом из них. Это лишь первая часть из серии публикаций, посвященных научному флоту нашей страны.

Приключения “Одиссея”

В 1970 – 1973 годах Херсонский судостроительный завод спустил на воду два научно-исследовательских судна для министерства рыбной промышленности СССР. Назывались они “Ихтиандр” и “Одиссей”. Это уникальные суда неограниченного района плавания, которые изначально строились как морозильные траулеры. Однако по ходу дела они были переоборудованы в корабли-носители для глубоководных аппаратов “Север-2”, построенных в Санкт-Петербурге (тогда – Ленинграде). Это не просто аппараты, а целые исследовательские подводные лодки с с экипажем и со способностью погружаться для научных исследований на глубину до 2 км. На самих судах было по 8 лабораторий: планктонная, бентосная, геологическая, гидрохимическая, гидрологическая, ихтиологическая, химическая, фотолаборатория. Кроме того, суда можно было использовать и для промыслового лова рыбы с помощью донного или разноглубинного трала. На момент распада СССР оба судна были приписаны в Севастополе, то есть, на территории Украины. Известно, что в 1998 году “Ихтиандр” пустили на слом и разделали в Турции. 

“Одиссей” в 1992 году продали панамской компании Emar Pesquera, а оператором судна долгое время была чилийская фирма Marval – крупная судоходная компания и владелец терминалов в нескольких портах. С 2010 года о судьбе судна ничего не известно. Вероятно, его тоже утилизировали, однако еще 18 лет после продажи оно все-таки работало. 

Что касается подлодок, то они тоже достались частникам. Одну из них купил бизнесмен из Севастополя и превратил в музейный экспонат. Вторая ушла в США и сейчас не используется. 

“Киев”, который стал деревней 

Еще одно судно, которое могло нести глубоководные аппараты и строилось с научной целью, создали на судозаводе “Океан” (Николаев) в 1981 году. После распада СССР оно досталось предприятию “Укрнаучфлот” Национальной академии наук Украины. Портом приписки был Севастополь. 

Известно, что в 1990-е годы “Киев” из научного стал пассажирским судном, и его, по всей видимости, использовали как транспорт для челноков, которые гоняли в Турцию за дешевой одеждой.

В 2005 году судно сменило владельца и под именем Pegeia перешло в собственность британской компании Ocean Agencies Ltd, но под флагом Либерии. Кстати, имя судна совпадает с названием небольшого населенного пункта на Кипре, где у многих жителей британские корни. Так “Киев” стал деревней… А британская фирма, которая получила его в собственность, кстати, в 1990-е годы называлась Blasco, а в ее руководстве в разное время состояли украинские граждане, а теперь – британские подданные. Название очень похоже на ЧМП-Бласко, ставшее в свое время наследником флота Черноморского морского пароходства. Уже в 2006 году экс-”Киев” под именем Pegy и флагом островного государства Тувалу отправили на слом. 

Последний “полет” Гагарина 

Исследовательское судно специального назначения “Космонавт Юрий Гагарин” спустили на воду в 1971 году на питерском “Балтийском заводе”. Оно было уникальным как технически, так и по назначению. Никаких sister ship у него не было. Судно вошло в состав флота Черноморского морского пароходства с портом приписки Одесса, а формальным оператором была Академия наук СССР. Фактически же балом правили военные. Судно предназначалось для управления полетами космических аппаратов, в том числе для выдачи исполнительных команд, выполнения траекторных и телеметрических измерений и поддержания голосовой связи Центра управления полётами (ЦУП) с экипажами космических кораблей и станций. На борту судна находилась Оперативная группа ЦУП и, в случае необходимости, технические возможности судна позволяли взять на себя функции всего ЦУП. Базой для этого НИС стал корпус серийного танкера с бульбообразной носовой оконечностью, ледовым подкреплением и усиленной жесткостью конструкции, за счет чего снижались деформации судна на волнении и облегчалась работа системы стабилизации радиоантенн.

Район плавания, благодаря мореходным качествам судна, был неограниченным, а дальность беспрерывного перехода – 20 тыс. морских миль. В составе экипажа были 136 человек, экспедиции — 212 человек. “Гагарин” был вдвое больше “Титаника”. Водоизмещение судна 45 тыс. тонн (для сравнения: «Титаник» имел водоизмещение 28 тыс тонн). Судно 232 метра в длину, в высоту — 64. Ширина палубы составляла около 30 метров. Над ней возвышались четыре параболические антенны, две из которых диаметром 25,5 метра, вместе с фундаментами общий вес их составлял около 1000 тонн. Уникальные антенны вращались в трех плоскостях. Одиннадцатипалубный турбоход с энергетической установкой 19 000 л.с. имел скорость хода 18 узлов. Несмотря на высокую мощность передатчиков дальней космической связи, лучи антенн были очень «тонкие» и нужно было точно держать наведение на объект в условиях качки. И судно с этим справлялось успешно.

После распада СССР судно досталось Украине и якобы перешло в ведение Минобороны нашей страны (по другим данным – Академии наук Украины) и уже не использовалось по назначению. 

До сих пор неизвестно, что стало с уникальной судовой библиотекой и музеем, куда пропал портрет Ю. Гагарина, подаренный экипажу Анной Тимофеевной Гагариной, матерью первого космонавта планеты. В 1996 году «Космонавт Юрий Гагарин» был продан австрийской компании по цене 170 долларов за тонну. Есть легенда, что стыдно было продавать научную гордость на металлолом, поэтому название судна замазали краской, оставив только буквы «АГАР». «Космонавт Юрий Гагарин», совершивший 22 экспедиционных рейса, отправился в последний путь, в Индию, где его и разрезали на куски. 

Туда же, в индийский Аланг, перегнали и НИС “Академик Сергей Королев”, тоже в 1996 году, но чуть раньше “Гагарина”. Судно построили на Черноморском судостроительном заводе в 1970 году, и использовали как командно-измерительный комплекс слежения за космическими полетами. Оно побывало в 22 экспедициях. И было разделано под названием “ОРОЛ”, видимо тож буквы закрасили…. 

Крымская потеря 

Построенное в 1976 году на верфи в Турку (Финляндия) научно-исследовательское судно “Профессор Водяницкий” до сих пор успешно используется по назначению. Но, приносит результаты российской науке. После аннексии Крыма, НИС, принадлежавший Академии наук Украины, остался в Севастополе и достался Институту морских биологических исследований им. А.О. Ковалевского Российской академии наук. Для морских биологических исследований его применяют и сейчас. 

История с мигрантами 

Судно “Профессор Колесников” не относится к научным. Но тоже когда-то принадлежало Академии наук СССР, а потом – Академии наук Украины. Спущено на воду в 1961 году на верфи в Варне (Болгария). Теплоход изначально был пассажирским. В 2000 году он оказался в собственности некой структуры “Торговый дом Гесс и Ко” (Севастополь). А в эту статью мы его включили благодаря показательной истории “кончины” судна. 

В ноябре 2000 года терпящее бедствие в Средиземном море судно с неработающими двигателями, сломанным рулевым управлением и с находившимися на борту 877 нелегальными мигрантами было задержано береговой охраной Италии и отбуксировано в порт Бриндизи. Там, находясь под арестом, оно затонуло в августе 2010 года. Это и был “Профессор Колесников”… 

Старый академик 

Еще в 1949 году на верфи Boizenburger Werft в Восточной Германии построили рыболовный траулер СРТ-116 “Кречет”. Через три года его передали Институту биологии южный морей Академии наук УССР и переоборудовали в НИС “Академик Ковалевский”.  Модернизация шла пять лет. С 1957 по 1992 годы судно совершило 133 экспедиционных рейса, во время которых выполнено 5834 остановки для забора проб и исследований, пройдено более 550 000 миль. 

В 1992 году судно досталось Украине и ушло на слом. 

Бесславная “Глория” 

Еще одно НИС – океанографическое исследовательское судно “Академик Вернадский” после развала СССР перешло к Морскому гидрофизическому институту Национальной академии наук Украины. 

Построили его на верфи Mathias Thesen Werft в немецком Висмаре в 1968 году. Однако, с 1993 года ученые ушли с судна, и дальше его использовали как пассажирское. В 2001 году судно переименовали в “Глорию” (“Слава”) и пришвартовали в Практической гавани Одесского порта. в 2010 году – отправили на слом и разделали в Турции. 

Океанское разнообразие 

Вот с этим судном сейчас все в порядке. Но служит оно голландской компании и работает в оффшорных зонах Северной Европы. 

Судно “Гидрооптик” построили в 1988 году на Ярославском судостроительном заводе в РФ. После распада СССР, НИС досталось Академии наук Украины. Примечательно: оно на 4 года младше переданного Украине судна Belgica (теперь – “Профессор Александров”). Но чем-то похоже на него внешне.

Однако Украина “Гидрооптик” не сохранила. В 2005 году судно сменило название на Swan и уже ходило под флагом Белиза. Сейчас у него панамский флаг, но работает оно в Нидерландах под названием Ocean Diversity (“Океанское разнообразие”). 

Продолжение следует…

Евгений Белый