Научный флот Украины: цена вопроса. Часть 3

Этой статьей USM продолжает серию публикаций об истории и перспективах научного флота Украины. 

Напомним, что президент Украины Владимир Зеленский распорядился разработать и утвердить стратегию строительства научного флота, а также кадрового состава для проведения исследований на просторах Мирового океана. 

Согласно Указу президента, такая стратегия должна быть подготовлена к 3 марта 2022 года. Время у чиновников из Кабмина еще есть, а мы им подскажем, выполнимы ли амбициозные планы руководства государства. 

Отталкиваемся от того, что Кабмин должен определить приоритетные направления морских научных исследований и экологического мониторинга морей; разработать соответствующие госпрограммы, рассчитанные на долгосрочную реализацию. 

Зеленский поручил подготовить программу строительства научных судов на судостроительных предприятиях Украины в 2022 – 2030 годах, провести инвентаризацию научных судов, находящихся на балансе украинских научных учреждений.

Указ предусматривает, что при разработке госпрограмм нужно учитывать возможности проведения научных исследований ледокола “Ноосфера” и научного судна “Борис Александров” (передано Бельгией), а также ввести в эксплуатацию находящееся на длительном ремонте научное судно “Владимир Паршин”. Напомним, что “Ноосфера” передана Национальному антарктическому научному центру, а “Борис Александров” и “Владимир Паршин” – Центру экологии моря (Одесса). При этом “Владимир Паршин” – единственное оставшееся у Украины научное судно, которое досталось в наследство от СССР. 

Читайте об этом:

Научный флот Украины: куда исчезли уникальные суда. Часть 1

Научный флот Украины: суда не делают погоды. Часть 2

Вот эти три судна – весь научный флот Украины. Инвентаризировать уже фактически нечего. 

Теоретически научно-исследовательские суда можно построить или купить за границей. Сложно сказать, что произойдет быстрее – Илон Маск создаст колонию на Марсе или государство Украина построит хотя бы одно такое судно. Но мы приведем другие сравнения, ведь важна цена вопроса. 

Кое-что о вероятных показателях будущей программы строительства и покупки научного флота. 

За 5 – 10 лет в Украине должны появится 36 научных судов, в том числе, 12 – океанских, заявил Зеленский в ходе выступления на Конгрессе местных и региональных властей в Одессе в конце октября. 

“Почему именно 36? Это символическая цифра, именно столько научных судов в Украине было на 1991 год. За годы независимости мы потеряли 36 судов”, – сказал Владимир Зеленский.

Океанские суда, о которых идет речь, должны быть и ледового класса. Попытаемся понять, по карману ли Украине (а значит, и всем нам) такой флот. 

Для начала обозначим, что научно-исследовательское судно (НИС) – это морское, озёрное или речное судно, используемое для исследования водных масс, дна, атмосферы Земли и космического пространства. НИС строятся не только по специальному проекту, но и переоборудуются из кораблей или судов другого назначения. Но сейчас это, скорее, исключение из правил, так было до 60-х годов прошлого века. Однако позже, в основном, стали строить НИС по специальным проектам. 

Наиболее интенсивное строительство НИС приходилось на 1961-1971 гг. В это время было построено около 70% существующего исследовательского флота. Позже в мире темпы строительства НИС стабилизировались. Сейчас строится около 10 судов в год, причем значительная часть из них предназначена для поиска морских месторождений полезных ископаемых. Общее количество эксплуатирующихся в настоящее время НИС перевалило за 1 тыс единиц. Владеют этими судами более 70 государств.

Самые многочисленные научные флоты имеют США, Япония, Великобритания, Франция, Канада, Германия, Китай.

В СССР наиболее интенсивное пополнение исследовательского флота осуществлялось в 1970-1980 гг. Уже к началу 1990-х насчитывалось порядка 400 единиц НИС, что составляло около 30% от численности мирового научно-исследовательского флота.

При распаде СССР с образованием независимых государств, России отошло более 300 НИС, Украине, по данным Зеленского, – 36, из которых осталось одно. 

По назначению НИС можно разделить на следующие основные группы:

• океанографические (комплексные и специализированные);
• гидрометеорологические;
• геофизические;
• геологические;
• гидрографические;
• биологические;
• научно-промысловые;
• специальные.

Особую группу составляют научно-исследовательские ледоколы и НИС, специально созданные для работы в ледовых условиях, имеющие подкрепленный корпус. Из существующих в Украине трех судов, таким параметрам соответствует купленный у Великобритании ледокол “Ноосфера”. За него отдали пять миллионов долларов, еще в миллион обойдется его обслуживание перед первым украинским рейсом в Антарктиду. 

Если наша страна всерьез собралась закрепить свое присутствие в научной сфере в Мировом океане, то, теоретически, можно рассматривать вариант покупки уже бывших в эксплуатации НИС, как в случае с “Ноосферой”. Однако тут два “но”: 

1. Рынок научных судов крайне ограничен. НИС продают очень редко, если у владельца отпала в нем нужда или он построил себе новое. Как в случае с “Ноосферой”. Продажа этого ледокола, по словам директора Национального антарктического научного центра Евгения Дикого, – случай один раз в 25 лет. Так что надежд на покупку б/у – крайне мало. 
2. Каждое научное судно – уникально, их редко строят сериями, в основном – под конкретные научные задачи. И, если продают, – задачи эти либо выполнены, либо выполняют их с помощью более нового судна. Иногда суда и вовсе отдают даром. Как в случае с НИС Belgica, полученным Украиной от Бельгии. Сейчас это “Профессор Александров”. У Бельгии в нем нужда отпала из-за возможности построить новое судно. Сейчас известно, что это будет Belgica-2, предварительно, оно обойдется в 54 млн долларов. Запомните эту цифру, она нам еще пригодится. 

Можно, конечно, поступить как в 1960-х: переоборудовать под научное судно какое-то другое. Как, например, это до недавнего времени делали китайцы. Классический пример китайской “переделки” – научный ледокол Xue Long, который построили в 1994 году на Херсонском судостроительном заводе. Строили его для России как арктический транспортник, но продали в Китай, где судно переоборудовали под научные цели. Также оно ежегодно обеспечивает снабжение китайской антарктической станции Чжуншань в заливе Прюдз. Используют его и для поисково-спасательных операций. В частности, для поисков пропавшего “Боинга” Malaysia Airlines из Куала-Лумпур в Пекин. Спутниковые снимки австралийских властей привели к поиску самолета в районе Индийского океана, примерно в 2500 км (1600 миль) к юго-западу от Перта. Из-за близости к этому району Сюэ Лун был направлен для участия в многонациональной поисковой операции. Но, если бы у украинских властей в 90-е были деньги и политическая воля, судно украинской постройки могло бы работать на Украину. 

Но, поскольку мы пришли к выводу, что покупать б/у или переоборудовать из другого судна – дело случая, НИС придется строить. 

При подсчетах важно, что взять за образец. Если говорить о судах ледового класса (не ледоколах для ледовой проводки, а  способных проходить во льдах в благоприятных ледовых условиях), то берем к рассмотрению одно из самых современных НИС на данный момент. Это немецкое судно FS Maria S. Merian, введенное в эксплуатацию в 2006 году. Оно относится к типу многоцелевых научно-исследовательских судов и способно преодолевать ледяной покров толщиной до 50 см.

Стоимость строительства НИС составила 56,4 миллиона евро, 12% из которых внесло немецкое правительство. Портом приписки судна стал город Росток.

Функциями судна являются проведение арктических исследований, изучение морских и океанских течений, а также исследование мирового океана. НИС оснащено двумя азимутальными движительными установками, а также движителями типа pump-jet, расположенным по обоим бортам. Спутниковая система навигации сопряженная с движителями позволяет судну в автоматическом режиме удерживать заданный курс с точностью до 50 см. С точки зрения размеров, судно относится к средним научно-исследовательским судам. На сегодняшний день немецкий флот обладает четырьмя судами подобного типа.

Судно Maria S. Merian можно отнести к «зеленому» флоту, поскольку его энергетическая установка обеспечивает минимальный выброс загрязняющих веществ. Все сточные воды судна поступают в резервуары, где проходят биомеханическую обработку. Благодаря усовершенствованной работе дизельных двигателей, а также ряду других новшеств, это НИС может проводить свои научные миссии в экологически чистых водах мирового океана, не нанося вреда окружающей среде. На борту могут разместиться 22 научных сотрудника. В их распоряжении – палуба с лабораториями, ангарами, эхолотом, компьютерным центром, конференц-залом, и два катера, а также сауна и отдельные каюты. Прямо на верхней палубе научно-исследовательского судна могут находиться около 150 тонн дополнительного научного оборудования размещенного в контейнерах, обеспечивающие многофункциональность выполнения задач. Эксплуатируется судно учеными из разных стран: финансировали его тоже не только немцы, которые могут позволить себе большее, чем мы, не спорьте. 

Так вот, 56,5 млн евро. Это важно. Украина заявила о том, что ей нужно 12 таких судов за пять-десять лет. Простое действие умножения – и получаем 678 млн евро. 

Теперь про оставшиеся 24 судна из 36, которые не океанские и не ледовые. Такие, к примеру, как Belgica-2. Выходим на цифру в 1 млрд 296 млн долларов. 

В общем и целом, более 2 млрд долларов за 10 лет для Украины и не для коммерческих целей – это, согласитесь, роскошь. Позволительная, но роскошь. В расчетах не учтены пошлины на ввоз оборудования, которое в Украине не производится. Хотя, по уму, их следует отменить хотя бы под эту конкретную программу. Подождем, когда она появится. И проверим, насколько мы были правы. 

Мы рассказали лишь о приблизительных расходах на судостроительную часть программы президента. Совершенно отдельная история – инфраструктура для научного флота, которому требуются специальные причалы, базы… Причем, не только для стоянки, а и для обработки результатов, полученных в экспедициях. Отдельная статья расходов – сами экспедиции. И кадры, которые, как говорится, решают все. 

Даже если среди ученых найдутся энтузиасты, готовые работать за государственную зарплату, то среди квалифицированных моряков, которые должны будут обслуживать эти суда, – сотрудников придется поискать. Разве что государство позволит себе платить капитанам НИС от 10К долларов в месяц. 

Как строится кадровая политика на научном флоте, кто идет туда работать – читайте уже в следующей публикации USM.

Евгений Белый