На азиатские воды приходится треть судов, погибших в море в 2019 году

В 2019 году на азиатские воды пришлось треть крупных судов, потерпевших крушение в море, несмотря на тот факт, что потери при транспортировке оставались на рекордно низком уровне. Между тем, кризис COVID-19 может ухудшить безопасность в судоходной отрасли на 2020 год и весь последующий период.

Согласно Allianz Safety & Shipping Review 2020, 14 больших судов погибли в азиатских водах в 2019 году, что составляет более 33% потерь во всем мире. Количество инцидентов с доставкой грузов выросло (2815), а безопасность судов “ро-ро” является растущей проблемой.

Последствия коронавируса и продолжительный экономический спад могут угрожать долгосрочному повышению безопасности и вызвать утомление экипажа, простой судов и ослабление аварийного реагирования. Также риск увеличивается из-за геополитической напряженности, выбросов и декарбонизации, неправильно заявленных грузовых и пожарных происшествий.

В частности, в 2019 году в мире было зарегистрировано 41 кораблекрушение, по сравнению с 53 случаями годом ранее. Южно-китайский, Индокитайский, Индонезийский и Филиппинский морские регионы остаются наиболее уязвимыми: с 12 судами в 2019 году и 228 судами суммарно за последнее десятилетие.

В Японии, Корее и регионе Северного Китая погибли 2 судна в 2019 году, и это третье место по крушениям с 2010 года. Грузовые суда (15) составили более трети судов, погибших в прошлом году, большинство из них – в водах Юго-Восточной Азии. Плохая погода также отразилась на ситуации.

Проблемы с перевозчиками автомобилей и судами “ро-ро” остаются самыми сложными в разрезе безопасности. Аварии, связанные с “ро-ро”, растут в годовом исчислении на 20% каждый год.

В докладе отмечается увеличение числа мелких судоходных происшествий, причем число зарегистрированных судоходных происшествий (2815) увеличилось на 5%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это связано с повреждениями оборудования на суда.

Также выросло число инцидентов в водах Британских островов, Северного моря, Ла-Манша и Бискайского залива – 605 случаев.

Около 200 человек сообщили о пожарах на судах за последний год, что на 13% больше, чем годом ранее. Химикаты всё чаще перевозятся в контейнерах и представляют серьезную опасность пожара, если они неверно заявлены или неправильно укомплектованы.

Тем временем, в 2019 году произошел ряд киберпреступлений, которые усилили политический риск и беспорядки в разных странах мира. События в Оманском заливе и Южно-Китайском море повлияли на индустрию и безопасность судоходства. В то же время, пиратство остается главной угрозой, поскольку Гвинейский залив вновь превращается в глобальную горячую точку, в Латинской Америке растет число вооруженных ограблений и возобновляется деятельность пиратов в Сингапурском проливе.

Также в отчете отмечается влияние пандемии на судоходную отрасль, подчеркиваются новые риски. Невозможность сменить экипаж влияет на здоровье моряков, что может привести к ошибкам из-за человеческого фактора на борту судов, а нарушение основного технического обслуживания повышает риск повреждения оборудования, что уже является одной из основных причин страховых возмещений. Сокращенные или отложенные обязательные освидетельствования и инспекции в портах могут привести к тому, что небезопасные методы или дефектное оборудование вовремя не обнаружат или не исправят. Также возможны задержки грузов, так как цепочки поставок находятся под угрозой отмены из-за карантинных мер.

Растущее количество круизных лайнеров и нефтяных танкеров на стоянках по всему миру создает значительные финансовые риски, при этом многие из них стоят на якоре в районах, подверженных тайфунам (в Азии), или в районах, подверженных ураганам (в Северной Америке).