Можно ли «освободить» украинские порты без НАТО?

Осторожный оптимизм — так можно охарактеризовать общее настроение в кругу отечественных специалистов относительно деблокады украинских портов и морской безопасности во время войны. Напомним, что, по данным мировых экспертов, в украинских портах остаются заблокированными более 20 млн тонн зерна. ООН предложила создать зоны безопасности вблизи украинских территориальных вод, что позволило бы контролировать суда, идущие в украинские порты и обратно.  

Насколько реальна организация “коридоров” и есть ли вообще пути решения этих проблем – этим вопросам был посвящен expert-talks, организованный в Одессе юридической компанией Interlegal. USM рассказывает, что говорят аналитики и эксперты о сложившейся ситуации. 

Партнер Interlegal Georgis, капитан дальнего плавания Валерьян Имнаишвили считает, что существующее положение дел можно изменить, если международные организации примут непосредственное участие в вопросе обеспечения безопасности судов в Черном море. К примеру, НАТО имеет все возможности «прикрыть» Украину своим флотом. 

«В случае, если блок НАТО признает рф враждебным государством, то его Шестой флот, который находится в Средиземном море, получит колоссальные полномочия. На кораблях НАТО есть все необходимое вооружение для прикрытия Украины в Черном море прямо из Средиземного», — отметил Имнаишвили.

Также Валерьян Имнаишвили прокомментировал распространение росСМИ информации о минировании Черного моря украинской стороной:

«Да, минное поле в северной части Черного моря существует. Однако рф пытается возложить всю ответственность за ситуацию на наше государство: так капитан порта Сочи рассылал письма с сообщением, что Украина якобы установила в море около 420 мин. Я расцениваю это как российскую пропаганду, которая больше похожа на шантаж. Как минимум, в обязанности капитана порта вообще не входит рассылка писем такого рода. Письмо, скорее, рассчитано на создание паники среди моряков и трейдеров».

Имнаишвили считает, что варианты деблокады портов без разминирования вод тоже существуют. Опыт, соблюдение мер предосторожности и современная техника – это базовые факторы, благодаря которым суда получат возможность зайти в украинские порты.

«Имея опыт, соответствующие знания, хорошо подготовленный экипаж и соблюдая меры безопасности, судоводители смогут избежать повреждений грузовых судов. А вертолеты и дроны помогут в обезвреживании мины, если таковая встретится на пути судна», — заявил эксперт. 

Когда море все же возьмутся разминировать – вполне можно обратиться за помощью к соседям. Так, у черноморских стран есть достаточно тральщиков: Болгария и Румыния обладают 4 тральщиками, у Турции их 11. Кроме того, аналитик считает, что можно создать районы нейтральных вод с условием запрета захода туда кораблей агрессора.

«Все перечисленные методы технически вполне осуществимы, но при одном условии: наличии политческой воли таких авторитетных организаций, как НАТО и ООН. Совместно, они должны всячески содействовать урегулированию ситуации в Черном море. Если агрессор увидит, что существует угроза для него самого, он будет воздерживаться от нападений и атак», — резюмировал эксперт. 

Партнер Interlegal Артур Ницевич также говорит о том, что пути организации безопасной проводки судов существуют. Это создание «зеленых коридоров» и военно-нейтральных регионов в море, а также эскортирование судов. Ницкевич акцентирует внимание на уровне подготовки экипажей: в военное время меры безопасности для команды должны быть отработаны всесторонне.

«Экипажам судов необходимо быть готовыми организационно, технически и психологически работать в таком регионе», – подчеркивает спикер. 

Специалист по морской безопасни Дмитрий Руденко (MNI) в своих прогнозах более сдержан. По его мнению, деблокада украинских портов в ближайшее время вряд ли осуществима:  

«Что касается вопроса деблокады наших портов в следующие два-три месяца, то я в эту возможность на данный момент не верю. Хотя шаги в этом направлении предпринимаются: идут активные переговоры со странами-участниками НАТО и ООН, ведется подготовка к дальнейшей деблокаде. Но, пока не прекратится  горячая фаза военных действий, — я бы не говорил о возможности захода судов в порты, организации конвоя и т.д.».

Эксперт отмечает, что в этом вопросе есть несколько «точек высокого риска». К примеру, после потопления ракетного крейсера «Москва» ВМФ рф стал более осторожен в своих действиях. Но не стоит забывать, что его корабли все еще продолжают нести на себе ракетный потенциал.

«ВМФ россии все еще угрожает портам. Обстреливая Украину ракетами низкой точности, в условиях горячей фазы и попытке открыть порт, противник может ударить по портовой инфраструктуре. Например, когда в порту будет формироваться караван из судов. Это очень большой риск — деблокада во время горячей фазы», — отметил Руденко.

Также специалист по морской безопасности напомнил, что верить заявлениям от рф о согласовании  «зеленых коридоров» нельзя, поскольку Украина уже имела горький опыт срыва подобных договоренностей российской стороной, что приводило к большому количеству человеческих жертв. 

Кроме военной составляющей, есть и экономическая. Дмитрий Руденко считает, что, учитывая вышеизложенные факторы, страховые компании будут требовать от судовладельцев дополнительного страхования.

«И сумма таких страховок, war risk-ов, может превышать коммерческий бенефит судовладельцев. Им будет невыгодно гнать сюда балкер для погрузки, потому что из-за страхования это будут огромные суммы», — подытожил эксперт.

Как видим, никто в мире не может гарантировать безопасность украинской части Черного моря. Наши партнеры не готовы участвовать в военных действиях, по крайней мере, сейчас они не рассматривают возможности прямых столкновений с российской стороной. Однако и способствовать эскалации никто не будет. Поэтому решение по открытию морских коридоров остаётся исключительно за Украиной. И оно может быть принято только в случае полной победы нашей страны в освободительной войне против россии.