Морская блокада: как развивается ситуация?

USM собрал всю имеющуюся в доступе информацию об ограничениях в связи с учениями Черноморского флота РФ, блокаде судоходных путей и о последствиях ситуации для отрасли. 

Итак, 9 февраля стало известно о планах российского флота провести масштабные учения в Черном и Азовском морях, с перекрытием значительной части акватории. Из-за этих учений возник риск полной блокировки подходов к украинским портам в Бердянске и Мариуполе и серьёзных осложнений судоходства в Черном море.

Впоследствии учения в Азовском море отменили. 

А вот в Черном море – для прохода в порты Одессы, Черноморска, Пивденного, Николаева и Херсона на время маневров российского флота остался тесный коридор. Суда будут вынуждены ходить между зоной учений и берегом, а расстояние, которое РФ оставила для судоходства, — около 12,6 морских миль в самом узком месте. 

Проход в зоне между берегом и границей учений доставит судоходству немало проблем. В первую очередь, глубины в некоторых местах коридора не позволят большим судам пройти к украинским портам и выйти из них. Но самой серьезной проблемой является Днестровская банка с переменными глубинами всего 7-10 м. А проход таких распространенных типов судов, как панамаксы, супрамаксы и хэндимаксы, требует намного больших глубин. 

В теории, Днестровскую банку можно обойти с двух сторон. С севера — но с осадками, не превышающими 10 м; с юга — где граница банки заканчивается у 11 мили. Остаётся ещё узкий (между банкой и зоной учений), но глубокий проход с глубинами 20-22 м.

К сожалению, ширина этого прохода всего около 0,6 морских миль. В зоне активного трафика это вынудит суда пропускать друг друга и приведет к задержкам, даже если украинские власти принципиально разрешат движение судов в этом узком коридоре. Отдельная проблема – навигационная безопасность и риск случайного захода судна в зону учений – это может быть расценено как провокация. 

Использовать этот узкий коридор для судоходства порекомендовало и Министерство инфраструктуры Украины. Однако, рекомендаци эта появилась вечером 13 февраля. Причем основывалась она на данных о глубинах, полученных “Госгидрографией” в 2017 году. Мол, глубины там доходят до 22 метров. Днем 14 февраля МИУ сообщило, что данные о глубинах подтвердились по результатам обследования 50% морского коридора, и судам следует проходить по узкому участку между юго-восточной стороной Днестровской банки и границей учений российского флота. 

По данным МИУ, большинство грузовых судов придерживаются рекомендаций насчет прохода по безопасному коридору. 

Но, по данным эксперта, руководителя Института Черноморских стратегических исследований, многие суда проигнорировали рекомендации и пошли привычным путем. 

По данным совладельца группы терминалов ТИС (порт Пивденный) Андрея Ставницера, судовладельцы уже отменяют либо переносят заходы в украинские крупных судов. 

 “Обходной коридор, который рекомендуют как свободный от стрельб, существует. Но глубины в нем достаточно только для средних судов. Крупные грузовладельцы пользуются флотом бОльших классов, поэтому много запланированных судозаходов на этой неделе будет либо отложено, либо отменено. Это – плохо для бизнеса, и не только для бизнеса TIS. Пострадают производители, будут перебои у железной дороги, будут проблемы с загрузкой складов”, – заявил Ставницер на своей странице в Facebook. 

В частности, судозаходы в Украину отменили компании, чьи балкеры зафрахтовали для поставки энергетического угля для госкомпании “Центрэнерго”, сообщил “Лиге” один из топ-менеджеров этой структуры. 

“Два судна на 150 000 тонн угля предварительно не пройдут по осадке. Они зайдут уже после учений 21 февраля, если эти учения не продлят. До 21-го нам хватит угля. Уголь есть“, – отметил представитель “Центрэнерго”. 

Возможные убытки 

Официальной оценки экономических рисков и потерь от недельной “блокады” украинские власти пока не обнародовали. В МИУ отмечают, что черноморские порты работают в штатном режиме. 

“Мы продолжаем делать все, чтоб не допустить каких-либо препятствий для судоходства и захода в украинские порты. Главная наша задача – обеспечить безопасность прохода судов и не дать дестабилизировать ситуацию. Торговые суда заблаговременно получили рекомендации и приняли их, а значит черноморские порты работают в обычном режиме”, – заявил замминистра инфраструктуры Юрий Васьков, сообщает пресс-служба МИУ. 

“Мы сейчас делаем все, чтобы не допустить каких-либо попыток блокирования украинской логистики, в частности по морю или по небу. Именно экономическая и социальная стабильность в стране является лучшим инструментом противодействия информационной войне, в частности сеянию паники“, – отметил министр инфраструктуры Александр Кубраков.

Экс-министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян более категоричен в оценках. По его мнению, от шестидневной блокады (вероятно, полной блокады, если такая произойдет) украинская экономика может потерять примерно $1 млрд.

“Если выходить из запланированной на февраль ежемесячной перевалки в 10-12 млн тонн груза, то за шесть дней блокады где-то 3 млн тонн грузов мы не перевезем“, – объяснил Омелян в комментарии “Лиге”. 

Основатель компании The Charterers Олег Солодухов называет несколько иные цифры. 

По его словам, само только “наличие геополитических и военных рисков снижает эффективность морской логистики для украинских экспортеров/импортеров на $2-3/тонна”.

“Это рынок идеальной конкуренции, где релокация флота – обычная практика. При негативном информационном фоне все меньше судовладельцев будут предпочитать балластировать в регион, даже несмотря на его стратегическое значения для мирового рынка зерновых. И тем более заходить в Украину. А с возможной блокадой эта премия еще увеличится до $5-7/тонна минимум. Очень утрируя, исходя из объемов перевалки украинских портов за год, можно предположить, что Украина уже платит $3млн/день. Или в $100’000’000/месяц обходится на морской логистике только информационный фон в медиа”, – написал Солодухов на своей странице в Facebook. 

Позиция военных и дипломатов

В Военно-морских силах Украины оценивают действия российского флота как “очередную угрозу суверенитету Украины в ее территориальном море и суверенным правам в исключительной экономической зоне”. 

“Перекрывая рекомендованные морские пути Российская Федерация сделала практические невозможной свободу судоходства в указанных района и возможность судов свободно заходить в морские порты Украины”, – заявили в пресс-службе ВМС Украины накануне российских военно-морских учений и отметили, что флот страны “готов к развитию любых сценариев и провокаций, к защите страны с морского направления“. 

Дипломаты же рассчитывают не только на украинские силы, но и на международную поддержку. Ведь российские учения проходят не сами по себе, а на фоне потока информации о возможном военном вторжении России в Украину. 

Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба заявил во время брифинга, что Украина проинформировала о ситуации на море генсека ООН, Евросоюз и государства черноморского региона. МИД проводит консультации со странами черноморского региона для выработки плана совместных действий.

“Черное море и его безопасность касается каждого из нас, поэтому ответа одной Украины будет недостаточно. Мы подключили партнеров для того, чтобы подготовить скоординированные ответные действия“, – объяснил министр. 

Впрочем, другой реакции на события, кроме заявлений, со стороны властей нашей страны пока не последовало. Если, например, правительство создало страховой фонд для авиакомпаний, которые начали отказываться от полетов в небе над Украиной, то в случае с судоходством никаких экономических гарантий от властей нет. Нет даже намека на то, что они появятся…. 

Евгений Белый