Кризис нехватки контейнеров распространился на Индию, задерживая экспорт

Нехватка контейнеров в Индии вызывает длительные задержки для экспортеров, особенно на торгах в США. Преобладающий трафик по перегонке привел к скоплению тары в портах США и Австралии, что побудило перевозчиков просить скорейшего возвращения бывших в употреблении импорта контейнеров.

По данным Worldwide Logistics (WL) из Нью-Джерси, нехватка оборудования распространилась на Индию, отчасти из-за падения объемов импорта из Китая после введения правительством торговых ограничений.

«Дефицит является наиболее острым на внутренних контейнерных депо (ICD), но также очевиден и в портовых точках», – отмечает Ракеш Пандит, генеральный директор Conbox Logistics. – «Объем грузов из Индии в США чрезвычайно велик, поскольку импортеры США стремятся пополнить запасы, истощенные в период остановки в Индии из-за Covid-19».

В WL утверждают, что большинство прямых и перевалочных услуг к восточному и западному побережью США из основных шлюзовых портов Нхава-Шева (Мумбаи) и Мундра загружены, а перевалка усугубилась из-за ограниченного пространства азиатских перевалочных узлов.

«В Индии ведется ограниченное производство новых контейнеров, которые в противном случае могли бы частично снизить это давление», – добавил Пандит.

В результате, перевозчики начали предлагать гарантированные надбавки за пространство в размере 750 долларов США за контейнер, аналогичные надбавкам за «безвозвратное пользование», которые были обнаружены на морских торгах за последние пару месяцев.

Руководитель Conbox Logistics считает, что нехватка контейнеров особенно остро чувствуется на внутренних терминалах.

«Дефицит будет еще больше, если грузоотправителям придется планировать свои грузы из сухих портов центральной и западной Индии», – говорит Ракеш Пандит.

«Существует период ожидания для получения заказов и контейнеров на одну или две недели в определенных секторах, например, в фармацевтических компаниях, которым приходится ждать почти две недели, чтобы получить заказы на порты США. Планируемые в больших объемах поставки мрамора, риса и других сельскохозяйственных товаров также задерживаются», – добавил он.

Текущий рынок морских перевозок испытывает растущие расходы, вызванные введением на судоходных линиях повышенных сборов, холостых перевозок и прокатных грузов. Например, тарифы на рефрижераторные перевозки в США увеличились на 25-30% до 4000-4500 долларов, и, если ожидается дальнейшее повышение в октябре, ставка может скоро превышать 5000 долларов.

«Судоходные компании также очень часто меняют ставки морских фрахтов – в течение семи дней, вместо того, чтобы поддерживать их в течение месяца, как это было раньше», – пояснил генеральный директор Conbox Logistics.

Кроме того, экспортерам, пострадавшим из-за ограничений, не хватает государственной поддержки.

«Экспортерам сложно выполнять заказы из-за отсутствия государственной поддержки в виде стимулов или финансовой помощи. Они также находятся во власти банкиров, которые не поддерживают текущую рыночную ситуацию», – заявил Пандит.

Что касается импорта, он отметил, что рыночные настроения в Индии очень негативные, и многие компании опасаются, что ситуация с Covid сохранится еще год.

«В Индии низкий спрос почти на все товары, поэтому рост импорта в ближайшие месяцы не будет значительным», – предположил Пандит.

Действительно, по данным Индийской ассоциации портов, объемы портов с апреля по август упали на 25% в годовом исчислении до 3,2 млн TEU. И, как и на рынке авиаперевозок Индии , объемы экспорта превышают объемы импорта.