Каким был 2020 год для судостроения в Украине

Неоднозначным выдался прошлый год для судостроительной отрасли Украины. Несмотря на пандемию COVID-19, многие заводы сохранили позиции и даже привлекли новые контракты, а некоторые переживали не лучшие свои времена и столкнулись с кризисом.

Так, SMG модернизировала и отремонтировала 55 судов, и построила 2 корпуса танкеров-химовозов.
На Килийском судостроительно-судоремонтном заводе отремонтировали 24 судна, построили баржу, а также отремонтировали 12 судов и 2 катера. АО «ИСРЗ» создало новую модель сухогрузного контейнера, а «Нибулон» спустил на воду 3 баржи и 1 буксир. Также «Дунайсудосервис» совместно с «Дунайсудоремонт» закончили строительство самой большой в Украине 128-метровой баржи.

USM подготовил обзор ключевых событий в отрасли судостроения Украины.

По оценкам «Укрсудпрома», сейчас во всей Украине строительство и ремонт судов осуществляют только на 6-7 судоверфях. По данным заместителя ассоциации «Укрсудпром» Сергея Лысенко, мощности украинских судостроительных предприятий способны ежегодно строить 30-40 судов, из которых 12-14 типа река-море, 10-12 барж, 4-6 буксиров, 2-4 прогулочных судов.

Для реализации судостроительного потенциала в 2018 году был подготовлен законопроект по поддержке отечественного судостроения, который должен стимулировать развитие судостроения путем специальных льготных налоговых условий для судостроительных предприятий, в частности, освобождение ввозной пошлины на изделия для судостроения, освобождение от налога на прибыль, освобождение от уплаты НДС на импортные изделия. Однако до сих пор этот законопроект не рассмотрен.

«В 1991 году Украина занимала 5 место среди 24 стран Европы, которые производят суда, сегодня – 16-е. Уже 3 года подряд в стране растут объемы судостроительного производства, однако используется только 10% своего судостроительного потенциала», – отметил Сергей Лысенко.

Начало 2020: ситуация до начала пандемии

С 21 января построенный в Херсоне 110-метровый танкер-химовоз AIMEE приступил к перевозкам между бельгийскими портами. Это первый из серии танкер, построенный на верфях Smart Maritime Group для нидерланской компании VEKA Shipbuilding B.V.
Отметим, что при изготовлении корпуса использовали 1200 тонн судостроительной стали, произведенной в Мариупольском меткомбинате им. Ильича, который входит в «Метинвест».

А уже 28 января на Херсонской верфи провели церемонию спуска на воду еще одного танкера-химовоза – Synergy, построенного той же компанией для VEKA.
Заказ выполнили за 8 месяцев, стоимость этого контракта составила 2,5 млн евро.

В конце февраля малый бронированный артиллерийский катер (МБАК) «Никополь», который был захвачен россиянами в районе Керченского пролива во время похода из Одессы в Мариуполь в ноябре 2018 года, вместе с однотипным катером «Вышгород» зашли на ремонт на Николаевский судостроительный завод.
К слову, ремонт завершили достаточно быстро – уже в апреле катера спустили на воду, а такую спешку объяснили тем, что было необходимо восстановить их боеспособность и вернуть «на службу» ВМС.

Разгар пандемии и последствия

В мае 2020 года судоремонтное предприятие Украины ЧАО «ИСРЗ» создало новую модель сухогрузного контейнера улучшенной вместимости для перевозки грузов на паллетах под названием Pallet Wide. Это контейнер, который имеет ширину, позволяющую укладывать по два паллета параллельно, то есть встык. Таким образом, грузовместимость контейнера увеличилась в два раза.

В июле стало известно, что за первые 7 месяцев 2020 года «ИСРЗ» выполнил ремонт и модернизацию 36 плавсредств. В основном, это были теплоходы класса Рanamax и Handysize. За этот период объем замены стали составил более 1600 тонн.

В конце июля судостроительное подразделение компании «Нибулон» спустило на воду четвертое несамоходное судно проекта В1500, тем самым завершив строительство серии барж. На постройку серии барж потратили до 3 тыс. тонн металлопроката.

Также французская компания ОСЕА выбрала в партнеры судостроительное предприятие «Нибулон». Здесь началась реализация проекта по строительству 5 патрульных катеров для Государственной пограничной службы Украины по французским технологиям, в целом проект предусматривает строительство в течение 3 лет и поставки для пограничников  20 современных катеров.

Интересно, что по условиям рамочного межправительственного соглашения, подписанного в Париже 19 ноября 2019 года, четверть заказа выполнят украинские судостроители. Из соглашения следует, что правительство Франции и банки ЕС предусмотрено кредитование на сумму 136,5 млн евро.

В начале августа на судоремонтной верфи «Украина» Одесского порта возобновили ремонт главной силовой установки самой мощной единицы портового флота госпредприятия — пожарного аварийно-спасательного буксира «Гранит». Перерыв в ремонте судна возник из-за карантинных мероприятий в связи с COVID-19.

Cудостроительно-судоремонтный завод «Нибулон» выиграл тендер на ремонт судна размагничивания А811 «Балта», это первый контракт ССЗ на ремонт судна Военно-морских Сил Украины. Контракт с военной частью А045 был подписан 25 августа, завод предложил самую низкую цену среди конкурентов – 13 млн грн.

В сентябре 2020 произошло еще одно важное событие – самую большую 128-метровую баржу Украине спустили на воду в Измаиле. Строительством баржи Dnipro-AV-01 грузоподъемностью 6 тыс. тонн, предназначенной для перевозки зерновых грузов, занимался «Дунайсудосервис» совместно с «Дунайсудоремонт» для Светловодского речного терминала, который входит в холдинг «Агровиста». Наличие двух трюмов общим объемом в 8 тыс. кубометров позволило перевозить одновременно две различные партии груза. В прошлом году ее использовали для перевозок кукурузы по Днепру.

Тем временем, 11 сентября, Smart Maritime Group провела церемонию спуска насыщенного корпуса четвертого и последнего танкера-химовоза MONTEVERDI, построенного по заказу компании Veka Shipbuilding.

Также в конце сентября танкер-химовоз Synergy после успешно пройденных испытаний вышел в первый рейс между Ротердамом и Антверпеном.

На судоверфи Одесского порта после докового ремонта, 6 октября, спустили на воду сразу три судна  – баржу «Одесос», гидрографическое судно «Капитан Черемных» ГУ “Госгидрография и лоцманский катер «Нептун» филиала ГП АМПУ «Дельта-лоцман».

Уже 7 октября построенный на Херсонской верфи танкер MONTEVERDI отправился в буксировочный переход в Нидерланды на верфь VEKA Group в Веркендаме.
Пассажирский лайнер «Викинг Синеус» начали ремонтировать 8 октября на судоверфи «Украина», которая входит в состав Одесского порта. И хотя лайнер по размерам лишь немногим уступал самому доку (он короче стапель-палубы всего на пять метров, но судно удалось поставить в док).

Самая большая несамоходная баржа класса «река-море» Дніпро-AV-01 в Украине прибыла в Херсонский порт 13 октября. Тогда в порту отметили, что базирование судна такого размера в Херсоне происходит впервые.

Тем временем на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе, входящем в структуру Украинского Дунайского пароходства (УДП), состоялась сдача заказчику 76-метровой баржи SLG-022, которая была построена из лихтеров-доноров. Торжественная передача нового судна состоялась 14 октября. Важно отметить, что заказчиком строительства выступило само Украинское Дунайское пароходство, а новую баржу планировали использоваться для перевозок генеральных и насыпных грузов по Дунаю и Днепру.

Уже в октябре Николаевский судостроительный завод досрочно завершил ремонт противодиверсионного катера ВМС ВС Украины «Голая Пристань».

Помимо хороших новостей, в конце октября стало известно о том, что Николаевский Хозяйственный суд открыл производство по делу о банкротстве того самого ГП «Николаевский судостроительный завод» (НСЗ), входящего в государственный концерн «Укроборонпром». Производство открыли по инициативе самого же завода. Дело в том, что предприятие не смогло погасить задолженность на сумму более 829 млн грн перед кредиторами.

Также вице-премьер — министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Олег Уруский заявил, что украинское военное кораблестроение находится в критической ситуации, а его восстановление планируется с проектов локализации; одном из центров могут стать судостроительные активы «Нибулона», который еще в 2012 году приобрел основные фонды и имущественный комплекс ЧАО “Судостроительный завод “Лиман”. Кроме судоремонта это предприятие специализируется на строительстве несамоходных барж, плавучих причалов, лихтеров, парусно-моторных яхт и катеров различного назначения.

Конец 2020-го и «новые надежды»

В ноябре прошлого года портал Offshore Energy сообщил, что глобальный объем заказов на строительство новых судов в 2020 году сократился на 41% по сравнению с 11 месяцами прошлого года. Такая статистика стала следствием пандемии COVID-19, поскольку большую часть контрактов заключали в первом квартале 2020.

В начале ноября Азовский судоремонтный завод завершил программу подготовки к зимней навигации 2020-2021 годов портового ледокола «Капитан Белоусов», который находится на балансе администрации Мариупольского морского порта. На судне провели модернизацию аварийной системы электроснабжения ледокола, заменив аварийный дизель-генератор меньшей мощности на новый (мощностью 50 кВт).

В Николаеве «Нибулон» спустил на воду 90-метровую несамоходную баржу проекта NBL-91.

На Николаевском судостроительном заводе после докового ремонта спустили на воду средний десантный корабль «Юрий Олефиренко».

В середине декабря стало известно, что Минобороны Украины заключило прямые договоры с компаниями Турции о передаче технологий для производства корветов в Украине. Всего предусмотрено строительство пяти корветов типа ADA. Так, по плану первый будет заложен и полностью построен на турецких верфях, его стоимость для Украины составит примерно 8 млрд грн (около 265 млн евро). Остальные четыре корвета построят уже непосредственно в Украине.

А 23 декабря компания Smart Maritime Group (SMG) заявила, что проведет модернизацию шести судов типа костер по заказу компании Handelskade Shipsales B.V. (Нидерланды). Согласно контракту, длина каждого судна будет увеличена на 12 метров за счет установки вставки и межтрюмной перегородки, а для улучшения каждого судна будет использовано около 190 тонн металла. Общая стоимость контракта составила около 100 млн грн.

Отметим, несмотря на кризис и проблемы с финансированием, судоремонтная отрасль Украины медленно, но верно развивается и не стоит на месте. Небольшим, но все же испытанием стал и COVID-19, поскольку распределение средств из госбюджета сильно изменило вектор из-за экстренной ситуации в стране. Остается надеяться, что 2021 год будет не таким тяжелым, как прошлый, а власти пересмотрят приоритеты,  поскольку прибыль от судостроения может только вырасти, если задействовать максимум мощностей и ресурсов.