Грузоперевозки по Днепру «вывозят» только стройматериалы

В январе-сентябре объем грузов, перевезенных по реке Днепр, составил 9,98 млн тонн — это на 2,58 млн тонн (или на 34,9%) больше, чем за аналогичный период прошлого года. 

С января по сентябрь 2021 года по Днепру совершили 11 739 рейсов, против 7 899 рейсов в 2020 году (+48,6%). 

Основная доля грузов — строительные, объемы транспортировки которых выросли на 92,1% и достигли 6,93 млн тонн. 

Читайте также: Судоходство на Днепре: перспективы

На втором месте — зерновые грузы. Показатели перевозок зерновых уменьшились на 17,4% и составили 2,03 млн тонн. 

Также с января по сентябрь по Днепру перевезли 998,1 тыс. тонн металлопродукции — это на 22,5% меньше, чем за аналогичный период 2020 года. 

По словам замдиректора по развитию «Укрпромвнешэкспертиза» Сергея Поважнюка, в Украине по рекам транспортируют всего около 2% общего грузопотока. При этом грузовая база является однообразной и формируется по остаточному принципу. Это металл, зерно и минерально-строительные материалы. Другие грузы «уходят» на автодороги и ж/д пути.   

Зерновые грузы по Днепру уменьшаются, поскольку даже те компании, у которых есть собственные терминалы на реке и собственный флот, вынуждены перевозить зерно по железной дороге. Яркий тому пример — Светловодский речной терминал: у предприятия есть свой терминал на воде, собственно выращенное зерно и баржи, которые, тем не менее, пустуют у причала. Это связано со стоимостью речных перевозок и устаревшей шлюзовой инфраструктурой. 

Читайте также: Каботаж или саботаж: история шлюзов на Днепре

Кроме того, климат становится теплее с каждым годом, а в Украине все еще «по старинке» закрывают навигацию по Днепру в ноябре, несмотря на потепление и отсутствие льда на внутренних водных путях. Тогда же на реке снимают светящиеся буи, что делает невозможным судоходство в ночное время и удорожает стоимость рейса. 

Напомним, с 1 января 2022 года вступает в силу Закон «О внутреннем водном транспорте». Но недавно выяснилось, что к этому моменту не успеют утвердить спецфонд для финансирования проектов, предусмотренных документом. А без финансирования не будут возможны как создание специального органа по контролю ВВТ, так и модернизация/ремонт шлюзов на Днепре. 

Читайте также: Ввоз барж в Украину. Как удовлетворить спрос на перевозки по Днепру