Одесские буксиры: новый виток тарифной войны
16.06.2021 - 16:10
В Одесском морском порту продолжается буксирный блицкриг: буксировочные компании пошли на беспрецедентные скидки агентам и судовладельцам. С одной стороны, они пытаются привлечь новых клиентов, а с другой, – удержать существующих. USM решил показать хронологию падения тарифов и поразмышлять, что же на самом деле стоит за такими решениями буксировщиков.
В порту Одессы госстивидор сообщил о пересмотре тарифов на буксировку судов. Как ранее писал USM, с 9 июня 2021 года произошли следующие изменения:
– отменены овертаймы;
– для судов длиной более 140 м – новый тариф составил 0,0709 (скидка 28,4% по отношению к старому тарифу);
– введены коэффициенты 0,7 к условному объему для судов автомобилевозов и контейнеровозов (что по сути является дополнительной скидкой для этого типа судов, так как на них распространяется сниженный тариф 0,0709).
Ответ частных буксирных операторов не заставил себя долго ждать. В распоряжении редакции есть письмо компании Блак Си Товинг (Бласт), в котором сообщается о беспрецендентном падении ставок на неопределенный срок, начиная с 10.06.2021.
Компания предлагает своим клиентам почасовые ставки на швартовку и отшвартовку:
– 100 долларов в час для судов дедвейтом до 10 000 тонн
– 250 долларов в час для судов дедвейтом свыше 10 000 тонн
– пожарный буксир 1 доллар в час (применятся как буксир обеспечения безопасности во время грузовых операций с нефтепродуктами и сжиженным газом, – ред.).
На данный момент порт Одесса – единственный, где зафиксировано применение почасовых ставок; во всех остальных портах используются фиксированные тарифы, зависящие исключительно от размеров судна. Однако такая ситуация не может продолжаться длительное время: почасовые ставки не позволят окупить значительные инвестиции, сделанные за последние годы в частном буксирном секторе.
Госпредприятие «Одесский морской торговый порт» моментально отреагировало на предложение частной компании новым приказом. Так, документ, вступивший в силу 14.06.2021, ввел в действие новую ставку для судов длиной свыше 140 м – теперь она составляет:
0,050 долларов за 1 куб. метр модуля судна/операция. Пересмотренный тариф, по сути, является скидкой в размере 50% к тарифу, который действовал на протяжении длительного времени.
Что произошло в порту?
На странице ГП «Одесский морской торговый порт» в Facebook в понедельник, 14 июня, появилась информация, что на предприятие пришел экс-руководитель порта Алексей Мясковский в сопровождении охраны.
Как сообщает предприятие, первым распоряжением в ультимативной форме было указание начальнику Портофлота «предоставить приказы относительно снижения тарифов на буксирные услуги до уровня реальных рыночных цен».
По информации издания «Думская», заместитель руководителя по безопасности Денис Лутий, который в последние месяцы де-факто управлял предприятием, решил не пустить начальника в кабинет. В результате, произошла потасовка, на место происшествия вызвали полицию. Алексей Мясковский официально подтвердил изданию, что инцидент действительно имел место.
USM пытался связаться с ГП «Одесский морской торговый порт», но попытки не увенчались успехом. Так что все еще неизвестно, в чьей компетенции подписывать документы от имени предприятия, а также у кого находится гербовая печать порта, которая находилась в сейфе канцелярии, а сейчас исчезла.
По-видимому, Алексей Мясковский получил возможность вернуться в порт, так как ранее новый министр инфраструктуры Алексей Кубраков своим приказом отменил проверку хозяйственной деятельности предприятия, на период которой директора и отстранили от выполнения обязанностей.
Предположительно, неожиданное возвращение руководителя порта Алексея Мясковского связано с желанием некоторых лиц отменить приказы, о введении скидок, вернуть «статус-кво» и избежать перераспределения объемов операций по буксировке в порту. До июня 2021 года государственный портофлот особо не препятствовал частным компаниям «делить» рынок и не вступал с ними в открытую тарифную конкуренцию.
Теперь все в руках нового министра и полностью зависит от его видения в отношении государственного буксирного флота, поскольку без гибкой тарифной политики и скидок государственная компания постепенно утратит свои позиции в буксирном бизнесе.
Ольга Горбенко.
