«Добиваться поставленных целей вопреки обстоятельствам», – Максим Лапай, руководитель Одесского филиала АМПУ

USM поговорил с Максимом Лапаем, главой Одесского филиала ГП «Администрация морских портов Украины», о карьере, порте и планах на будущее.

Вы начинали карьеру в Одесском порту. Расскажите, в чем заключалась ваша работа?

Я считаю, что мне очень повезло начинать свою карьеру в главной диспетчерской – мозговом центре порта, «центре управления полетами», если хотите. Когда я пришел работать, АМПУ еще не было – и тогда функционал предприятия был больше. Но уже тогда Одесский порт отличался от других портов, ведь именно этот порт стал «колыбелью» государственно-частного партнерства. 

Первая должность – инженер по планированию и движению грузов. Основная обязанность – составление плана завоза грузов железнодорожным транспортом. Ведь большая часть из основной номенклатуры грузов заходят в порт ж/д транспортом. Ежесуточно, через всю Украину, по направлению к Одесскому порту движутся тысячи вагонов.

Правда, у станции «Одесса-Порт» есть определенная пропускная способность, и в пиковые моменты приема грузов этой способности недостаточно. И тут надо включаться.

Есть регламентирующие документы, согласно которым вагоны в определенном количестве распределяются по фронтам выгрузки стивидорных компаний. Но это все – в идеале. Если на подъездах к порту станции «Одесса-Порт» и фронтах выгрузки происходит накопление вагонов, задачей главной диспетчерской является рациональное подтверждение отгрузки вагонов на порт и составление соответствующих планов завоза, с целью исключения простоя транспорта, мощностей, сил и средств порта.

Также важно отметить: в те годы были действительно большие объемы, интенсивность высокая. Было очень удобно разбираться во всем – попал в струю, когда работа кипит. Соответственно, быстро учишься, когда попадаются «задачи со звездочками» и необходимо их срочно решать.

Вторая моя должность в Одесском порту – заместитель главного диспетчера по флоту. Совершенно другой уровень, функционал изменился. Это была работа, когда ты сам себе не принадлежишь, когда у тебя нет ни дня, ни ночи, ни отпуска, ни больничного. Этой работе надо отдавать всю жизнь, ведь, если заниматься этим наполовину, ты не успеешь за всеми процессами. И вернуться обратно к работе, даже после редких выходных, стоит усилий.

Если главный отсутствует – ты его заменяешь. На тебе составление сменно-суточного плана работы порта и контроль за его выполнением. Ты решаешь вопросы очередности постановки судов к причалам, также и отвечаешь за обеспечение всем стивидорным компаниям равных условий работы. Чтобы все придерживались одних правил, знали эти правила, чтобы не было никаких недопониманий. 

Если соединить две названные должности между собой, получается синергия: инженер по планированию и движению грузов заботится о том, чтобы как можно больше грузов зашло в порт, а задача заместителя по флоту, чтобы эти грузы как можно скорее порт покинули. От грамотности этих двух специалистов, по большому счету, зависят слаженная работа большого количества служб порта, портовых операторов и эффективность предприятия в целом. Все должно быть организовано рационально и правильно.

Ваша специальность, «организация перевозок и управление на морском транспорте», предполагает изначально упор управление. Вы сознательно для себя выбрали карьеру управленца?

Ключевое понятие здесь – «морской транспорт». У нас в Украине есть регионы шахтерские, металлургические, сельскохозяйственные, туристические. Одесса и порты Большой Одессы – это крупнейший морской транспортный узел на Черном море.

Поэтому логично, что большинство одесских парней, стремящихся реализовать себя в этой жизни, начинают карьеру с Морской академии или с Национального морского университета. Это увлекательно. Морские перевозки обеспечивают 80% мировой торговли. Горизонты для приложения знаний и способностей – безграничные. И не важно, где ты реализуешь себя – в государственном менеджменте или в частной компании. В обоих случаях это колоссальный опыт.

Успешные менеджеры, как правило, востребованы и там, и там, и за свою карьеру не раз меняют кресло руководителя госпредприятия на пост в частной компании. Главное – на каждом месте выкладываться по полной и показать результат.

А какая была внутренняя мотивация при решении идти на госслужбу?

Важно уточнить разницу: госслужба — это все-таки немного другое. Свою трудовую деятельность, до работы в порту, я начинал в Одесской областной администрации, где как раз и есть классическое понимание госслужащего, со своими ограничениями и рамками. А работник порта… Да, работник госпредприятия, но тех ограничений или требований уже нет.

Переходя к самому вопросу – выбор работать на государство был заведомый. Понимал это еще до окончания обучения, хотелось попасть в государственную машину. А потом и тот опыт из обладминистрации дал понятие, как организованы те процессы, которые происходят в государстве.

А если вернуться в прошлое – вы тогда имели амбиции стать начальником порта?

Плох тот солдат, кто не мечтает стать генералом. Но, скажу так, – времени думать об этом особо не было. В те времена предприятие возглавляли талантливые управленцы, с которых хотелось взять пример… Может, планы и были, но до этого было далеко.

Как вы считаете, с какими новыми профессиональными качествами вы вернулись в Одесский порт?

В аппарате управления АМПУ я 4 года занимался организацией операционной деятельности морских портов Украины. Это дало опыт для понимания внутренних механизмов функционирования отрасли: грузопотоки, возможности предприятий, транспортная составляющая, баланс интересов грузоотправителей, частных терминалов государственных портов.

Одесский порт – та же отрасль. Здесь более 15 компаний заняты приемом, оформлением, перевалкой грузов. Крупнейший контейнерный и нефтеналивной порт страны, лидер по перевалке металлопродукции, один из ведущих портов по перевалке зерна. Здесь реализуются самые масштабные инвестиционные проекты. Организация и координация операционной деятельности мне знакомы, с этим я так или иначе работаю уже больше 10 лет. 

А вот быть руководителем тысячного трудового коллектива – новый опыт. Сверхзадача – сохранить этот коллектив, чтобы квалифицированные специалисты оставались на предприятии, они должны получать нормальную зарплату и иметь социальную защиту. Ты стараешься, но не все от тебя зависит. Ты – чиновник, работаешь в системе координат, за рамки которой не выйдешь. Но ты не первый в такие рамки поставлен, а значит, и ты сможешь.

Тем более, что есть на кого равняться. Одесский порт – это целая плеяда выдающихся руководителей. Тут сама атмосфера порта воспитывает в тебе способность добиваться поставленных целей вопреки обстоятельствам…

В декабре прошлого года, на заседании коллектива администрации уже Одесского порта, вы рассказали, что планируете завершить ряд проектов вашего предшественника. Какие именно это были проекты и на какой стадии они сейчас?

Из основного, что мы уже завершили, это большой проект по капитальному ремонту ж/д путей на причалах № 9 и № 10 на Платоновском молу. Работы закончены, мы получили все документы, а объекты уже введены в эксплуатацию. В ближайшее время планируем торжественное открытие. 

Второе: прямо 31 декабря прошлого года завершили строительство нового причала №1-з длиной 254 метра, который является частью перегрузочного комплекса зерновых грузов емкостью хранения 241 тыс. тонн. Потом полгода занимались оформлением документов и вводом в эксплуатацию причала, сейчас еще немного бюрократических процессов – и мы получили полностью готовый функционально, морально и технически новый причал. Он же позволит инвестору после окончания строительства «банок» для элеватора, установки галереи, уже начать обрабатывать суда. Компания планирует заканчивать строительство в середине июля, и летом должно быть торжественное открытие, а Одесский порт получит дополнительные мощности.

Это масштабный инвестиционный проект, реализуемый совместно Администрацией морских портов Украины (причальная часть) и инвестора ООО «Бруклин-Киев» при финансовой поддержке Европейского банка реконструкции и развития (тыловой зерновой комплекс).

Также в порту завершены работы по реконструкции 1-й очереди транспортной эстакады (вантовый участок).

Программа развития предприятия. Какие проекты были приоритетными с начала вашей работы на нынешней должности? Что уже удалось реализовать, что остается?

План развития Одесского морского порта делится на кратко-, средне- и долгосрочную перспективу: 5, 10 и 25 лет соответственно. Первоочередной задачей является продолжение строительства оградительного волнолома контейнерного терминала на Карантинном молу, которым оперирует «Контейнерный Терминал Одесса», дочернее предприятие HPC (Hamburg Port Consulting GmbH). Ha завершающей стадии экспертиза откорректированного проекта. В текущем году запланировано возобновление работ по строительству оградительного волнолома.

B 2021 году продолжаются работы по реализации еще двух масштабных инвестиционных проектов: реконструкция причала №7 в акватории Карантинной гавани и реконструкция причалов №12 и 13 Платоновского мола. Строительные работы на причале №7 ведутся с опережением графика. Окончание реконструкции намечено на 2023 год.

Завершен комплекс изысканий для разработки проекта реконструкции причала №12, 13 (геология, геодезия). К подрядным работам планируем приступить после утверждения проектной документации в 2023 году.

Еще один большой и интересный проект – удлинение причала № 42 на 115 метров, для увеличения мощностей контейнерного терминала и для приема крупногабаритных судов. Очень хотелось бы, чтобы в течение ближайших двух лет это дело удалось хотя бы бумажно закрыть. Сколько займет выполнение работ – очень сложно сказать. 

На сегодняшний день согласовано техническое задание на разработку предпроектных предложений по продлению линии причала №42 совместно с инвестором. В рамках этого проекта, помимо создания новой причальной стенки, будут рассмотрены вопросы дноуглубления, переноса плавдоков, демонтажа докового пирсa.

На долгосрочную перспективу рассматривается дальнейшее продление причальной линии причала № 42 до причала № 8-з на дополнительные 240 метров, с формированием территории за счет объектов бывшего СРЗ «Украина». 

На краткосрочную перспективу запланирован капитальный ремонт автомобильных дорог и эстакады порта, что обеспечит эффективную работу перегрузочных комплексов и благоприятно повлияет на конкурентоспособность, как на внутреннем, так и на внешнем рынке портовых услуг.

На сегодня завершена разработка проектной документации по капитальному ремонту 3-й очереди транспортной эстакады и автомобильных дорог порта. По последним данным, работы планируется начать уже в текущем году с разбивкой на очереди строительства с заменой существующего асфальтобетонного покрытия на более долговечное покрытие из ФЭМ (фигурные элементы мощения – бетонная плитка).

В какой стадии находится реконструкция причала №7?

Уже реализовано больше половины объемов работ по проекту. Работы продолжаются на участке 2-го пускового комплекса длинной 223,19 метра. Уже полностью завершено устройство экранирующих свай кордонного ряда диаметром 1420 мм, погружение лицевой шпунтовой стенки, демонтажные работы монолитного оголовка.

Хочу отметить, что подрядчик набрал высокий темп – работы на объекте ведутся с опережением графика строительства. И скорость выполнения работ высокая, и решение проблем, с которыми столкнулся подрядчик при начале работ, – все выполняется отлично.

А в каком состоянии сейчас остальные гидротехнические сооружения порта?

Большинство гидротехнических сооружений Одесского морского порта были построены в 50-60 годах прошлого столетия и требуют реконструкции, но, в целом, их состояние удовлетворительное. Планируем восстановительные работы, но в соответствии с программой развития Одесского морского порта, уже с учетом фактического технического состояния сооружений. После завершения реконструкции причала №7 приступим к реконструкции причалов №12 и №13.

В ближайшей перспективе запланировано развитие инфраструктуры ОСП «Судоверфь Украина», в том числе гидротехнических сооружений судоремонтного завода, с финансированием строительства за счет средств инвестора.

Актуальным на сегодняшний день является развитие мощностей Военного мола, в частности, обновление причалов № 22-24. Реконструкцией предусматривается восстановление причального фронта общей длиной 576 п.м.

Ежегодно ведутся плановые ремонтные работы причалах Одесского морского порта. Особенно в части сохранности несущих элементов конструкций гидротехнических сооружений.

В этом году запланированы ремонты на причалах № 9, 10 Платоновского мола, причале №14 Новой гавани, причале №42 Хлебной гавани и причале №2 Карантинной гавани. На следующий год планируется ремонт причала №46 Хлебной гавани и причалов № 3-4 Карантинной гавани.

Есть ли потребность в дноуглублении порта сейчас?

На сегодняшний день конъюнктура рынка требует приемки судов современного флота, которые являются предельными по осадке для захода в Одесский морской порт. Так, в акватории Карантинной гавани планируется дноуглубление до отметки 13,5 метра, в акваториях Ланжероновской и Новой гаваней – до отметки 15 метров, в акватории Заводской гавани – до 13,5 метра. Параллельно планируется дноуглубление Подходного канала порта до 14,5 метра с последующим увеличением глубины до 15,7 метра.

Недавно в порту установили абсолютный рекорд суточной обработки грузового автотранспорта. Насколько рекорду способствовала система «Тайм-Слот»? Какие ещe факторы привели к такому показателю?

Обеспечение оформления заезда транспорта является прямой обязанностью и зоной ответственности администрации порта. Именно поэтому мы ввели в эксплуатацию IT-сервис «Тайм-Слот» и разместили в Сухом порту монитор информации о свободных местах для заезда. В целом, это стало еще одним шагом к реализации нашей политики открытости и прозрачности в отношениях с бизнесом.

Производственная эксплуатация программного обеспечения «Тайм-Слот», в которой были учтены все пожелания и предложения Александра Голодницкого (руководителя ГП «АМПУ» – прим. ред), наших бизнес-партнеров – участников автотранспортной логистики, дала нам реальную возможность повысить качество предоставляемого сервиса, эффективность планирования работы и практически вдвое увеличить показатели обработки грузового автотранспорта, следующего в Одесский порт.

Как результат: 13 мая специалисты Службы транспортировки и сопровождения грузов оформили 2171 автомобилей с коммерческим грузом на въезд в порт, и 2140 единиц – на выезд. Это стало абсолютным рекордом суточной обработки грузового автотранспорта за всю историю порта.

Если простыми словами: «Тайм-Слот» помогает не допустить пробок на въезде в порт, заранее предупредить водителей, передав им нужную информацию и не допустить сбоя ритмичности приема авто.

У самой системы потенциал еще большой, есть куда развиваться. Мы привлекли к системе контейнерные терминалы, сотрудничаем также с экспедиторами, ассоциациями. Собираем мнения, предложения, хотим довести «Тайм-Слот» до максимального удобства и клиентоориентированности. В целом, мы довольно этой системой.

На данный момент продолжается строительство альтернативной дороги в Одесский порт. Какую пользу он принесет порту?

С нашей стороны сложно комментировать – проект реализует служба автомобильных дорог. В строительстве дорог мы не специалисты и никогда на это не претендовали. Но, в целом, чем больше инфраструктуры, чем больше въездов в порт – тем лучше. 

Сам объект строительства внесен в перечень мероприятий Плана развития Одесского морского порта. Насколько нам известно, сложность реализации заключается в том, что дорога проходит в тяжелых гидрогеологических условиях. Еще одним технически сложным аспектом является необходимость строительства площадки отстоя транспорта и пункта габаритно-весового контроля.

Следует отметить, что неотъемлемой составной частью транспортного коридора в Одесский морской порт (без наличия которой исключается попадание автотранспорта на территорию порта альтернативной дорогой) является контрольно-пропускной пункт.

Но, конечно, мы внимательно следим за процессом реализации этого проекта – ведь мы станем его конечным пользователем. Требуется построить КПП. Устройство пропускного пункта (инженерные сети, оборудование и вспомогательные сооружения) планируем выполнить собственными силами.

В целом, реализация данного проекта позволит большегрузному автотранспорту беспрепятственно проезжать на территорию порта, минуя частный терминал. Такое решение позволит привлечь новые грузопотоки и увеличить грузооборот предприятия. Также строительство альтернативной дороги в Одесский морской порт позволит разгрузить дороги Одессы, что благоприятно повлияет на состояние городских дорог и улучшение экологии.

Концессия пассажирского комплекса Одесского порта: что ожидается и на каком этапе сейчас передача комплекса в концессию?

Сегодня крупнейший в Украине пассажирский комплекс Одесского порта требует капитальной реконструкции. И, соответственно, вложения крупных инвестиций. У ГП «АМПУ» таких средств нет. На сегодняшний день госпредприятия платят дивиденды на уровне 80%.

Как можно развивать портовую инфраструктуру, отдавая львиную долю собственных источников развития государству? Единственный вариант – найти частного партнера, который модернизирует комплекс, переосмыслит его философию как общественного культурно-социального пространства Южной Пальмиры, и в дальнейшем будет развивать его в направлении привлечения новых инвестиций. При этом основная функция пасскомплекса – прием и обслуживание круизных лайнеров – останется неизменной.

В настоящее время, ведутся переговоры с потенциальным частным партнером – ООО “ЮКК Де-юре”. В соответствии с Законом Украины “О концессии”, идет работа над подготовкой предложения об осуществлении государственно-частного партнерства в форме концессии, в частности, разрабатывается технико-экономическое обоснование проекта, по результатам которого будет проведен анализ эффективности и принято решение о целесообразности осуществления концессии.

Как сейчас обстоит ситуация в сфере круизного туризма? До пандемии в Одесском порту ожидалось увеличение количества круизных судозаходов, какие прогнозы на 2021 год?

Благодаря активной и слаженной работе Черноморской рабочей группы, созданной по инициативе Одесского порта, и продвижению нашего туристического потенциала на международных площадках, восстановление круизного сообщения в Черноморском регионе предполагалось еще в 2020 году. Одесский порт получил 11 заявок от круизных компаний на предстоящие заходы. Но внезапно обрушившаяся на мир пандемия COVID-19 заставила мировое круизное сообщество временно прекратить все круизные операции на неопределенный срок.

На 2021 год мы получили 22 заявки на заходы круизных лайнеров таких известных в мире операторов, как Azamara Cruises, SilverSea Cruises, Fred Olsen Cruise Line, Phoenix Reisen Crystal Cruises и др. Сезон должен был начаться с 30 апреля. Но, принимая во внимание тот факт, что лишь некоторые круизные компании начинают постепенно восстанавливать пассажирские перевозки по близлежащим регионам, внедряя новые протоколы здоровья на борту и заполняя суда не более, чем на 50%, естественно, многие предстоящие заходы в Одесский порт сейчас отменены. Осталась лишь небольшая надежда на конец сентября и октябрь текущего года.

Ho мы не теряем оптимизма. На 2022 год есть все шансы открыть круизный сезон. На сегодняшний день Одесский порт получил 29 заявок на круизные судозаходы. А в 2023 году – 15 заявок. 

В целом, вот так сейчас выглядит ситуация в порту. Можно уверенно сказать, что мы реализуем наши планы в нужном темпе, а новые проекты только увеличивают мощности Одесского порта.