Економіка

Після призупинення заходів контейнерних ліній до портів Великої Одеси частину вантажів, які прямували в Україну, почали перенаправляти до румунської Констанци. Засновник і CEO SafeLogic Олександр Цуркан пояснює, що потрібно зробити після повідомлення про зміну порту вивантаження та які витрати й затримки варто врахувати.

Зупинка морського коридору та блокада портів Великої Одеси можуть знизити ВВП України на 0,6–0,9%.

Замовлень на «хендісайзи» і більші судна майже немає, тоді як костери з Дунаю все ще знаходять вантаж і продовжують дорожчати, хоч і повільніше.

Розширення транзиту української агропродукції через Польщу може наштовхнутися на внутрішньополітичні ризики Варшави.

Через обмеження роботи українських портів внаслідок терористичних атак РФ компанія змогла відвантажити лише два судна. У липні «НІБУЛОН» експортував близько 60 тис. тонн зерна із запланованих 250 тис. тонн. Таким чином, компанія виконала лише близько 24% місячного плану. Про це для Forbes Ukraine розповів власник «НІБУЛОНу» Андрій Вадатурський. «Ми в липні намагалися відвантажувати через порти…

Залізничні поставки зерна до портів Великої Одеси скоротилися більш ніж ушестеро, а частина потоків переорієнтувалася на західний кордон та Дунай.

За минулий тиждень акції більшості українських агрокомпаній, що торгуються на Варшавській та Лондонській фондових біржах, зросли.

Час очікування суден на вихід із Сулінського каналу зріс до 2–3 діб через збільшення кількості суден.

Зниження рівня води на Дунаї ускладнює логістику пального на півдні України, де пропозиція ресурсу залишається обмеженою.