Економіка

Станом на 27 липня на рейдах каналів Суліна та Бистре перебувають близько 20 суден, однак частина з них поки не має підтвердженого фрахту.

Кількість «хендісайзів» і «супрамаксів», готових заходити в порти Великої Одеси, впала до мінімуму після повторюваних атак на торговельне судноплавство.

Припинення частини контейнерних сервісів до українських портів навряд чи призведе до дефіциту контейнерного обладнання або різкого зростання морського фрахту. 

Автомобільні та залізничні маршрути поки не можуть компенсувати втрату морського каналу.

Останнє посилення російських атак на порти Великої Одеси суттєво вплинуло на можливість підтримувати регулярні та прогнозовані контейнерні сервіси в Україні.

Україна закликала Світову організацію торгівлі (СОТ) до відновлення безпеки цивільного судноплавства у Чорному морі.

За окремими напрямками вартість перевезень збільшилася майже вдвічі, однак навіть це не гарантує готовності судновласників заходити до українських портів.

Російські удари по цивільних суднах у Чорному морі стали закономірним результатом багаторічної відсутності міжнародної реакції.

Президент України Володимир Зеленський заявив, що держава оновлює план захисту зернового експорту.

USM разом з бізнесом та експертами розповідає про вплив російських обстріл на порти Великої Одеси, як адаптуватиметься логістика і що буде з морським коридором у разі подальших атак.