Бизнес на руинах: зачем “Смарт холдингу” завод-банкрот

“На нашем теле есть такая гангрена — это николаевский Черноморский судостроительный завод. Эта гангрена не функционирует, более того он своей территорией загрязняет акваторию, там все рушится, там куча собак”,- высказался о ситуации с ЧСЗ городской голова Николаева Александр Сенкевич. 

Эти слова он произнес еще в 2016 году, встречаясь с ветеранами АТО. 

На данный момент завода как юридического лица не существует: ЧСЗ признали банкротом и ликвидировали. 

Банкротство ЧСЗ

После завершения процедуры ликвидации ПАО “ЧСЗ” владельцы компании — “Смарт холдинг” — опубликовали свою позицию по этому поводу. 

В холдинге сообщили, что среди основных причин, приведших к банкротству и дальнейшей ликвидации ЧСЗ, можно выделить следующие:

• кризис в украинском судостроении, который стал следствием падения мировой экономики в 2008 году, и трагических событий в Украине 2014 года;
• остановка государственного финансирования программы по строительству кораблей класса «Корвет»;
• недружественные действия власти Порошенко “с целью забрать предприятие под свой контроль и повлиять на оппозиционного политика Вадима Новинского (конечный бенефициар “Смарт холдинга” – ред.) через давление на бизнес”. 

“Важно заметить, что речь идет о ликвидации именно юридического лица, а не бизнеса. Даже во время процесса банкротства ЧСЗ привлекал заказы, вел хозяйственную деятельность, своевременно выплачивал зарплату, вовремя осуществлял все обязательные платежи в бюджет. После ликвидации юридического лица судостроительные мощности ЧСЗ были сконцентрированы в отдельный кластер, который занимает не более 5% бывшего советского завода-гиганта ЧСЗ площадью в 200 га. Подобная концентрация – это мировая практика. Судостроительная и судоремонтная деятельность сейчас ведется Николаевской верфью ООО «Смарт-Маритайм Груп», – отметили в холдинге Новинского. 

Некогда одно из крупнейших судостроительных предприятий бывшего СССР, на котором, в частности, были построены все советские авианосцы, пережило длительный кризис. В 2007 году 90% акций приобрел “Херсонский судостроительный завод” и обе компании позднее вошли в судостроительный субхолдинг “Смарт групп” — ООО “Смарт меритайм групп”. Ранее предприятием через зарегистрированные в Украине структуры владели российские бизнесмены братья Чуркины. 

При этом в отношении ЧСЗ дело о банкротстве возбудили еще семь лет назад. В 2014 году инициатором банкротства стало Балаклавское рудоуправление, которое также принадлежит Вадиму Новинскому. Эта компания находится в Севастополе, само дело начали рассматривать накануне российской аннексии Крыма. 

Банкротом предприятие признали в 2018 году. Решение 3 июля этого года принял Хозяйственный суд Николаевской области. “Балаклавское рудоуправление” заявило к ЧСЗ требования всего на 510 тыс. грн. Но был составлен полный реестр кредиторов, и их суммарные претензии вылились в 1 023 517 296,74 грн. Среди многочисленных кредиторов оказались и другие предприятия, в частности, “Херсонский судостроительный завод”, судостроительный субхолдинг “Смарт меритайм групп”, головная компания “Смарт Холдинг”. Среди кредиторов также числилась российская компания “Конкорд менеджмент и консалтинг” (Санкт-Петербург). По версии издания The Insider, взаимоотношения с этой компанией также могли быть одной из причин возбуждения дела о банкротстве ЧСЗ. 29 января Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области РФ принял решение о том, что ЧСЗ обязан выплатить $14,863 млн российскому предприятию ООО “Конкорд Менеджмент и Консалтинг”. 

Это штраф за нарушение сроков строительства двухпалубного однокорпусного самоходного судна – плавучего ресторана для питерской фирмы. Контракт с ЧСЗ был подписан в октябре 2012 года. Летом 2013 года николаевские судостроители должны были спустить корабль на воду, но затянули со сдачей. The Insider предполагал, что именно нежелание отдавать имущество ЧСЗ в счет штрафа и могло быть причиной возбуждения дела о банкротстве. 

3 июля 2018 года Хозсуд Николаевской области в своем постановлении указал, что активы ЧСЗ оцениваются в сумму 834 088 000 грн, а это значительно меньше, чем сумма требований кредиторов. Суд признал, что должник не сможет выполнить обязательства перед кредиторами, а потенциальные инвесторы, которые могли бы реанимировать предприятие, также отсутствуют. В связи с чем суд постановил начать процедуру ликвидации ЧСЗ, которая и завершилась в 2021 году. Такова официальная версия произошедшего с предприятием. 

Есть ли будущее у ЧСЗ

Что касается дальнейшей судьбы самого Черноморского судостроительного завода (не ликвидированного юрлица, а именно объекта), то, по сообщению “Смарт холдинга” “на территории бывшего ЧСЗ судостроительную и судоремонтную деятельность ведет Николаевская верфь СМГ. Она не занимает всю площадь в 200 га, которую использовал советский завод-гигант. На неиспользуемой территории Смарт-Холдинг реализует логистический проект «Индустриальный парк», который  предусматривает развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры, привлечение новых резидентов для формирования разных промышленных кластеров, в том числе малый и средний бизнес” . 

“В проект привлекаются международные инвесторы, он призван развить промышленную территорию, дать ей новую жизнь, создать до 5 тысяч рабочих мест, нарастить экспортный потенциал страны”, – отмечают в холдинге. 

На территории ЧСЗ уже несколько лет работает входящая в структуру “Смарт-холдинга” компания “Наваль-логистик”: она располагает терминалом, через который переваливают, в основном, зерновые грузы. 

Именно этот терминал и должен впоследствии развиться в индустриальный парк. 

Земельный вопрос 

Под проект “Индустриального парка” Смарт-холдинг” планирует урегулировать земельный вопрос. Дело в том, что владельцам принадлежат только объекты на территории завода. Земля под предприятием находится в городской собственности. И ее нужно у города либо арендовать, либо – выкупить.  

Депутаты Николаевского городского совета пока не согласовали проект землеотвода участка земли бывшего ЧСЗ для «Наваль парк».

Вопрос вынесли на повестку дня во время заседания Николаевского городского совета 19 августа, но поддержки он не нашел. 

Руководитель «Наваль Парк» Александр Юрков направил заявку на выкуп участка  земель ЧСЗ еще в июне. Он отмечает, что “Индустриальный парк”, который намерена создать компания, будет функционировать в формате логистического хаба с акцентом на зерновые грузы и металлопродукцию. 

Тем не менее, николаевские депутаты считают,  что создание еще одного терминала в Николаеве может усугубить проблему с грузовиками на дорогах. Этот факт стал одним из поводов не принимать поспешное решение об отводе земли. 

К тому же, городские власти считают, что “Наваль” должен расплатиться с Николаевом за предыдущие годы. 

«К нам обращается предприятие «Наваль парк», которое хочет получить в аренду землю. Юридический департамент сообщает, что данное предприятие получило право собственности на отдельные объекты на территории завода в 2017 году. До 1.10.2020 они не платили за аренду, и создали задолженность 6 миллионов 577 тысяч гривен. За еще один участок задолженность 16 миллионов 11 тысяч гривен. Юрдепартамент предлагает дополнить проект решения пунктом об

обязательстве оплатить средства за аренду», —  разъяснил городской голова Николаева Александр Сенкевич.

А недавно городской голова Николаева заявил, что вопрос и вовсе будет рассматриваться в суде: “Компания, которая приобрела имущество ЧСЗ, утверждает, что не могла пользоваться земельным участком, поскольку мы не предоставляли им возможности реконструкции. Мы же говорим, что фактически здания стояли, они использовали эти земельные участки. И по фактическому землепользованию они должны нам деньги. Мы подали на них в суд и ждем решения суда. Пока они будут решать, что там строить, они должны платить в местный бюджет за аренду земли. Потому что мы реально теряем деньги, которые могли бы использовать на те же дороги, школы, детсады и медучреждения. Более того, компания хочет выкупить участок – т.е. уменьшить свои платежи, сделать сразу большой платеж и потом платить меньше. 1%, как налог на землю. Сегодня же они будут платить 3% от стоимости земли”.

Руководитель “Наваль парка” Александр Юрков подтвердил, что предприятие решило не идти по пути аренды, а выкупить земли ЧСЗ. Речь, по его словам, идет о 140 га, за которые в бюджет Николаева планируется заплатить 200 млн гривен. 

– Насколько мне известно, оценка земли составляет 3 доллара за квадратный метр, – заявил 19 августа на сессии горсовета Николаева депутат Александр Ковтун. 

Другой депутат горсовета, Максим Невенчаный, в эфире одной из радиостанций заявил, что территорию ЧСЗ хотят купить за бесценок и перепродать иностранным компаниям.

Нужен ли Николаеву порт? 

Что касается создания на месте ЧСЗ нового “Индустриального парка”. Есть мнение, что, если компания «Наваль логистик» реализует свой проект, то ее подъездной путь будет проложен поперек железнодорожных путей Николаевского морпорта. 

“Это приведет к простою составов, которые будут следовать в порт, чтобы пропустить составы компании «Наваль логистик». Так, согласно расчетам железнодорожников, для загрузки и подачи одного состава необходимо 30 мин., столько же времени необходимо и для разгрузки, уборки вагонов. В целом, задержка по времени для составов на подъездных путях Николаевского порта может достигнуть 3-х часов в сутки”, а это негативно скажется на результатах работы стивидоров Николаевского МТП, писало в 2019 году издание “Элеваторист”. 

А городской голова Николаева Александр Сенкевич высказывается вообще радикально. Он считает, что Николаеву вообще не не нужен никакой порт. 

«Нужен ли Николаеву порт? Я всегда говорю это на встречах — городу Николаеву порт не нужен. Потому что уровень разрушения, который он наносит городу, гораздо больше, чем уровень денег или возможностей, которые мы можем получить от портовой инфраструктуры», — заявил Сенкевич на «Форуме муниципальных практик» в Мариуполе в начале августа. 

Кстати

“Индустриальный парк” – не первый амбициозный проект «Смарт Холдинга», в состав которого входит «Наваль Парк» и «Наваль Логистик». Так, ранее рассматривалась возможность создания собственной судоходной компании, которая займется речными перевозками грузов по Днепру.

«У нас есть планы создания судоходной компании, флот для которой мы можем эффективно строить сами. На первом этапе – это баржи, буксиры, перегружатели для рейдовой перевалки. А на втором — мы рассматриваем строительство флота для Днепра», — сообщил Александр Юрков. Директор «Наваль Логистик» также добавил, что перевозка грузов по Днепру — это часть плана по созданию индустриального парка в Николаевской области.

Спустя время оказалось, что за самим заявлением никаких шагов не последовало.

Еще один “яркий” проект – это ООО “Порт Очаков”, проектом которого “Смарт холдинг” занялся в 2007 году. Предполагалось, что инвестиции в проект составят около 1,5 миллиарда евро. 

Инвестиционный план предусматривал, что будет дополнительно намыт участок земли площадью в 40 га, акватория и подходный канал порта будут углублены до 17 м, к порту будет подведена ветка железной дороги протяженностью 75 км и отремонтирована автотрасса. В самом же порту планировалось построить терминалы для перевалки и хранению железной руды мощностью 15 млн т в год, коксующегося угля и зерна — по 5 млн т и терминал для перевалки контейнеров мощностью 3 млн TEU.

Планировалось, что в 2012 году новый портовый комплекс заработает на полную катушку, однако экономический кризис отсрочил эти планы. В 2014 году в ООО “Порт Очаков” начал работать зерновой терминал “Ю-Порт”. 

Масштабного прорыва в реализации инвестпроекта не случилось. 

В августе 2020 года “Смарт холдинг” сообщал: “В настоящее время порт (ООО “Порт Очаков”, – ред.) располагает мощностями для перевалки грузов в объеме свыше 0,5 млн тонн в год. В порту функционируют 5 причалов с глубинами до 7,35 метров. В рамках инвестиционного проекта на базе действующего малого порта планируется создать один из глубоководных устьевых портов на Черном море. В порту предполагается построить угольный, зерновой терминалы, а также терминал по перевалке железорудного сырья. Акваторию порта планируется углубить до 15-18 метров. Также предполагается строительство 70 км подъездной железнодорожной ветки”. 

Тогда же “Смарт холдинг” предлагал подключиться к реализации проекта в Очакове китайской госкорпорации China Railway Construction Corporation Ltd. Ей же презентовали и проект “Индустриального парка” на территории ЧСЗ. 

Проект этот не менее масштабен, чем очаковский. Однако о его реализации было заявлено еще в 2016 году, а данный момент как в компании “Наваль парк”, так и в “Смарт холдинге” все еще говорят о нем, как о перспективе, находясь в поиске потенциальных партнеров и инвесторов. Да еще и на фоне неурегулированных земельных вопросов с городскими властями Николаева. А говорить о возрождении масштабного судостроительного производства на бывшем ЧСЗ и вовсе не приходится.

Подготовил: Сергей Павленко