Экологические вызовы могут спровоцировать укрупнение судовладельцев
![](https://usm.media/wp-content/uploads/2020/12/cid46272_spliethoff-announcement_1200x675-1024x576.png)
По информации Danish Ship Finance, крупные инвестиции в новые технологии и новые типы судов могут разделить рынок морских перевозок на две части. Таким образом, многие активы, похоже, получат новых владельцев.
«Крупные инвестиции в новые технологии и новые типы судов могут разделить рынок морских перевозок на две части», — заявляет Danish Ship Finance.
Несмотря на то, что инвестиции в новые виды топлива и новые типы судов только начались, пройдет совсем немного времени, прежде чем мировое судоходство действительно начнет вкладывать миллиарды долларов в радикальное преобразование отрасли.
Климатический план, которому будет следовать судоходство в ближайшие десятилетия, может иметь серьезные последствия для владельцев флота. Так заявляют Danish Ship Finance в последнем шестимесячном анализе.
Помимо судовладельцев с множеством активов и легким доступом к финансированию, которые могут активно участвовать в реорганизации отрасли, существуют также малые и средние судоходные компании, которые могут не справиться .
Danish Ship Finance в своем обзоре рынка судоходства пишет, что “в будущем безуглеродного топлива судовладение подлежит пересмотру. Мелкие и средние судовладельцы с трудом переживут интеграцию крупномасштабных предприятий. Только крупнейшие судовладельцы, кажется, готовы к конкуренции”.
Компания также прогнозирует, что выиграют в этой ситуации судовладельцы, которые первыми возьмут на себя инициативу по экологическим инвестициям. В этом случае у них будет возможность заключить эксклюзивные договоры с клиентами, заинтересованными в снижении общих выбросов углерода, помочь повлиять на сам процесс и, таким образом, получить поддержку от клиентов, поставщиков и банков.
“Объединение активов не обязательно должно происходить после десятилетней деятельности по слияниям и поглощениям между существующими судовладельцами. Консолидация может материализоваться, например, в модели, в которой большую часть контрактов на флот с нулевым выбросом углерода осуществляют крупные субъекты в сотрудничестве с владельцами стандартных судов”, — объясняет компания в своем анализе.
Бизнес-модель, актуальная в судоходстве до сих пор, может значительно трансформироваться, и под угрозой окажутся более мелкие субъекты отрасли и те, кто имеет на балансе старые активы. Ожидается, что среднему и малому судовладельцу, использующему разрозненный флот, будет все сложнее окупить инвестиции в обновление парка.