Моряков предупреждают: расширились границы зон повышенного риска у африканского побережья

Профсоюз работников морского транспорта Украины (ПРМТУ) сообщает, что с 1 ноября 2020 года в списки Зон повышенного риска, содержащиеся в коллективных договорах стандарта IBF и ITF, будут внесены поправки, которые отражают нынешнюю ситуацию с пиратством в водах Западной и Восточной Африки, особенно, что касается интенсивности, мест нападений и похищений.

Изменения, в частности, включают:

– Гвинейский залив, где, в дополнение к ранее обозначенной Зоне повышенного риска в территориальных водах Нигерии и Бенина, была определена новая Расширенная зона повышенного риска, которая будет охватывать значительно большую территорию в заливе между Либерией и Анголой.

– Индийский океан, где исправлены координаты Зоны повышенного риска у восточного побережья Сомали – 12 морских миль, а также, соответственно, расширены границы Зоны повышенного риска.

Изменения вступят в силу 1 ноября 2020 года.

Присвоение статуса зоны высокого риска IBF предполагает, что проходе судна через эти территории на членов экипажа распространяются особые условия оплаты труда и социальной защиты. 

За каждый день пребывания в опасной зоне морякам выплачивается бонус в размере 100% базовой ставки, а также удвоенная компенсация в случае смерти или инвалидности. 

Если моряк не желает подвергаться опасности, он вправе отказаться от рейса в зону высокого риска. Компания обязана уведомлять членов экипажа о заходе в опасную зону не менее чем за 30 дней. Получив такое сообщение, любой член экипажа может воспользоваться правом на репатриацию за счет судовладельца, не боясь при этом потерять место в компании. 

Правозащитные морские организации обращают внимание моряков на то, что данные нормы распространяются на суда, покрытые коллективным договором ITF. Все они должны быть четко прописаны в контракте моряка. Особенно это касается размеров компенсаций и бонусов «за риск» – часто их «забывают» включить в контакт. Если размер бонуса или условия его выплаты в контракте не указаны, моряк в этом вопросе может рассчитывать лишь на порядочность и добрую волю работодателя. 

Как сообщают в крюингах, на практике украинские моряки крайне редко пользуются правом на репатриацию в связи с отказом от работы в зоне повышенного риска. О том, что судно будет проходить в опасных с точки зрения пиратства водах, в добросовестных агентствах предупреждают до подписания контракта, что дает морякам возможность определиться заранее. 

Репатриация члена экипажа во время рейса даже в обычное время сопряжена с определенными трудностями. А сейчас, в период закрытых границ, кризиса авиасообщения и прочих последствий пандемии, осуществить ее практически нереально, отмечают в крюингах