Контейнерный рынок вытесняет россию с Черного моря

Общий контейнерооборот (грузовых и порожних) Черноморского региона достиг 3,1 млн TEU в 2021 году. Украинский годовой объем обработанных контейнеров составляет чуть более 1 млн TEU. 

Украинская экономика во многом зависит от контейнерных грузов, прибывающих из различных пунктов назначения в порты Одесской области. Довоенные данные показывают, что более 50% импортных контейнерных грузов были отправлены из азиатского региона, как показывает исследование Informall BG.

«Морские порты Украины находятся в блокаде уже почти 5 месяцев, и, если порты будут закрыты дольше, Украина столкнется с падением контейнерных объемов на 85% к концу 2022 года», — заявляет руководитель проекта Александр Хромов.

По оценкам Informall BG, приостановка многими перевозчиками линейных рейсов в российские порты на Черном море приведет к снижению регионального контейнерооборота рф примерно на 30%. Эта довольно скромная оценка основана на том, что значительная часть региональных торговых сделок россии по-прежнему ведется с теми странами, которые не поддерживают международные санкции против россии.

В таких условиях общий контейнерооборот Черноморского региона должен сократиться примерно на 35%, в результате чего к концу 2022 года региональный объем составит немногим более 2 млн TEU.

Больше всего пострадает 2M Alliance (Maersk и MSC), поскольку они обеспечивают почти половину регионального контейнерного объема. В то же время, морские порты Румынии, Болгарии и Грузии должны увеличить контейнерооборот в текущем году.

Аналитики Informall BG ожидают, что контейнерные терминалы Румынии в Констанце достигнут в этом году увеличения пропускной способности на 10%, в основном, — за счет украинских экспортно-импортных транзитных контейнеров и грузов, следующих через «Транскаспийский» коридор. Кроме того, в июне DP World в Констанце (оператор контейнерного терминала в порту) подписал соглашение об инвестировании в новый ро-ро терминал и новый логистический объект. Новые проекты увеличат пропускную способность терминала на Черном море.

Грузия (порт Поти) может стать новым региональным контейнерным хабом для азиатских экспортеров, перемещающих свои грузы по «Транскаспийскому» (или «Среднему») коридору в страны ЕС, Турцию и Украину. Как минимум три мультимодальных оператора запустили железнодорожное сообщение по «Транскаспийскому» маршруту с начала полномасштабной российско-украинской войны.

Гендиректор Informall BG Василий Веселовский отмечает: «Поскольку санкции продолжают оказывать давление на российский логистический сектор, мы наблюдаем тектонические сдвиги морских и интермодальных маршрутов, соединяющих Юго-Восточную Азию и Европу».

Железнодорожные грузопотоки в Европу и из нее отходят от транзита через россию. Некоторые китайские экспортеры уже отказались от использования российской «Транссибирской» железной дороги, по которой многие годы традиционно доставляли китайские товары в ЕС. Санкции ЕС против крупной российской государственной железнодорожной компании также подорвали ее способность предоставлять надежные и бесперебойные услуги китайским грузоотправителям, отклоняя их от альтернативных маршрутов, таких как «Транскаспийский».