Маленький шаг или победа: повлияет ли открытие устья Быстрое на экспорт зерна?

В субботу, 9 июля, стало известно, что устье Быстрое снова открыто. Проводка по устью вновь стала доступна благодаря освобождению острова Змеиный и обеспечению безопасности прибрежного участка акватории в этой части Черного моря. USM рассказывает, какой эффект возымеет открытие устья Быстрое на украинском экспорте и чего опасаются участники рынка.

«Восстановлено судоходство по каналу “Дунай-Черное море”. Учитывая освобождение от российских войск острова Змеиный и скопление большого количества судов в ожидании прохода по каналу Сулина, возможно использование устья Быстрое для захода/выхода судов, перевозящих агропродукцию», — сообщила 9 июля Администрация морских портов Украины.

Первыми по каналу провели два барже-буксирных каравана (по 1 буксиру и 1 барже в каждом караване), чтобы проверить пропускную способность устья. Тогда же и определили: движение судов по морскому подходному каналу и устью Быстрое возможно исключительно в светлое время суток. Максимальная безопасная осадка судов – 3,90 м в морской воде.

За четверо суток работы, по каналу прошло 16 судов — все они сразу стали в очередь под погрузку зерном в украинских портах на Дунае. 

Чтобы понять, почему открытие устья Быстрое во время войны так важно для украинского экспорта, стоит обратиться к истории.

Вопрос о глубоководном судоходном канале впервые озвучили еще в середине XIX века. Для небольших судов были доступны все рукава обширной дельты Дуная. В настоящее время есть несколько вариантов судоходных фарватеров Дунай – Черное море, со своими преимуществами и недостатками. Один из этих вариантов — именно устье Быстрое.

Сейчас устье является альтернативой румынскому Сулинскому каналу. В чем-то Быстрое выглядит даже мощнее «румынского брата». До полномасштабного вторжения рф, по устью Быстрое можно было ходить в любое время суток при хорошей погоде, также практиковалась двухсторонняя проводка.

Но украинское устье явно проигрывает Сулинскому каналу в осадке — актуальная осадка в Быстром составляет 3,9 метра,а то и ниже. В зависимости от глубин и погодных условий, сейчас лоцманы настаивают на максимуме в 3,7 метра. Поэтому некоторые суда смогут порожними подходить к украинским портам на Дунае, но выходить загруженными – уже только через Сулинский канал. 

Почему Быстрое поможет украинскому экспорту?

С 24 февраля все украинские порты, кроме тех, что находятся на Дунае, закрылись из-за войны. Альтернативой отечественному морскому экспорту стал способ доставлять грузы наземным транспортом в Румынию и Молдову, а оттуда уже отправлять грузы судами.

Но и это не решило проблему в полной мере. В первую очередь, из-за «растянутой» логистики, вывозить довоенные объемы из Украины стало нереальным. Во вторую: наземный транспорт не сможет заменить объемы экспорта через порты. Потому украинское правительство и бизнесмены активно искали водную альтернативу большим портам. Работать начали в портах на Дунае.

Так чем же открытие устья Быстрое поможет экспортерам? По данным USM, на 11 июля более 130 судов ожидали на входе в румынский канал Сулина. Затор связан с активизацией судоходства в румынских водах после начала полномасштабной агрессии рф в Украине.

Кроме того, судоходство в районе осложняет и то, что канал Сулина — односторонний. Поэтому суда могут ожидать прохода неделями. Открытие устья Быстрое поможет разгрузить эту пробку — опять же, с оговоркой на осадку и глубины. Однако можно ожидать, что весомый процент судов Быстрое на себя все-таки «заберет». 

То, что открытие Быстрого — важный шаг для украинского экспорта, подтверждает и заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Васьков:

«За последние 4 суток уже 16 судов прошли через устье Быстрое. Планируем сохранять такой темп. Восстановление судоходства по этому каналу важный шаг, который также позволит разгрузить рейд канала Сулина и ускорить экспорт зерновых. К сожалению, его пропускная способность и организация работы на этом канале дают возможность принимать только 4 судна при необходимости по меньшей мере 8 судов в сутки».

Насколько увеличится «морской» экспорт украинского зерна? Васьков считает, что, благодаря Быстрому, Украина сможет нарастить ежемесячный экспорт зерновых на 500 тыс. тонн.

Также, как удалось узнать USM, в ближайшее время Украина планирует углубить дно и модернизировать устье, что позволить заводить суда больших размеров. У Быстрого действительно есть потенциал: 11 ноября 2010 года на этом участке зафиксировали абсолютный рекорд по количеству судопроводок. Тогда за сутки лоцманы провели по устью 19 судов. Однако МИУ демонстрирует сдержанный оптимизм.

«Даже при условии оптимизации логистики через дунайские порты, их пропускной способности все равно будет недостаточно для полноценной замены морских портов. В июне имеющимися логистическими маршрутами удалось экспортировать ориентировочно 2,5 млн тонн продукции, в то время как месячная потребность в экспорте такой продукции составляет 8 млн тонн», — считают в Мининфраструктуры. В целом, МИУ объявило амбициозный план: увеличить перевалку грузов в дунайских портах почти вдвое, до 25 миллионов тонн в год.

Развитие Дунайского портового кластера уже является одним из приоритетных направлений в работе украинского правительства. Недавно министр инфраструктуры Украины Александр Кубраков сообщил, что бизнесу, который инвестирует в развитие логистики Дуная, будут предоставлять льготные кредитные инструменты.

Не осталась в стороне и Администрация морских портов Украины. В ведомстве подсчитали, что освобождение острова Змеиный и деблокада устья Быстрое экономит бизнесу минимум 500 тыс. долларов в сутки.

«Дополнительное окно позволит ускорить темпы проведения судов-зерновозов в Дунайские порты. Параллельно мы работаем с румынскими коллегами, чтобы логистические процессы были максимально быстрыми и эффективными», — отметил глава АМПУ Алексей Востриков.

Кроме подсчетов, АМПУ перешла и к действиям. В частности, создала прозрачный механизм недельного планирования судоходов в дунайские порты через Сулину — окончательный план будут согласовывать портовые операторы.

Кроме недельного плана, теперь на сайте АМПУ будет публиковаться ежедневная информация с актуальным перечнем судов на рейде Сулины; недельный отчет о проведенных по каналу судов и отчет об отработке румынскими коллегами недельного плана.

Актуальные вопросы 

То, что устье Быстрое вновь стало доступно для судопроходов — отличная альтернатива Сулинскому каналу. Однако некоторые участника рынка уверены, что впереди еще много нерешенных вопросов. 

Как рассказал USM директор Maritime Logistic Антон Шапран, сейчас сложно спрогнозировать, как открытие устья скажется на фрахтовых ставках и на времени ожидания. 

«Да, проводка судов к украинским портам на Дунае станет быстрее, но есть же и погрузка. В портах больше мощностей не стало. Сейчас надо прожить какой-то период и посмотреть, какой эффект получат те, кто первыми пройдут по альтернативному маршруту и станут к причалам», — говорит Шапран. 

Кроме того, директор Maritime Logistic считает, что открытие устья создает новую дилемму для фрахтователя:

«Например, есть фрахтователь. У него на рейде Сулины неделю стоит судно. Соответственно, это убытки: чем дольше судно простаивает, тем больше начисляется демередж. И сейчас этот фрахтователь находит еще одно судно, которое сразу может зайти к порту через устье Быстрое. И тогда рождается дилемма — кого поставить первым? Если фрахтователь выберет того, кто сразу проходит через Быстрое, — тогда у владельца судна, которое стоит на Сулине, могут возникнуть вопросы. Так что сейчас будет очень много персонализированного подхода к работе в этом регионе». 

Также Антон Шапран поделился мыслью, что цена на фрахт может не измениться:

«Сложно давать оценку изменениям фрахтовой ставки. Возможно, фрахт и не снизится из-за того, что судовладелец сейчас «на коне». Фрахтователей много, им надо как можно быстрее экспортировать груз, а судовладельцы — ограниченный пул. Не все же готовы простаивать на рейде Сулины неделями и уходить для этого с других грузопотоков. Соответственно, фрахтователям все равно придется конкурировать за доступные суда. Также есть опасения судовладельцев относительно безопасности прохода. Страховые компании не покроют военные риски прохода через Быстрое — ведь Черное море, севернее входа в Сулину, является war risk зоной. Получается, все риски ложатся только на судовладельца».

Другие участники рынка разделяют эти опасения. Сейчас выход груженых судов из украинских портов возможен только через Сулину. И есть большая вероятность, что румынская сторона может увеличить плату за одностороннюю проводку.

Что в итоге? Мнения разнятся. С одной стороны, пустые причалы украинских портов на Дунае будут заполняться быстрее. До открытия устья проводка осуществлялась через одностороннюю Сулину. Только этот аспект увеличивал время ожидания на пару дней. С другой стороны, бизнесмены опасаются коррупционных схем, которые могут родиться в результате открытия Быстрого. 

Кроме того, проводка по устью не является окончательным решением проблемы. Эффект от деблокады морских портов будет намного сильнее. Это понимают даже в ООН. Так, координатор гуманитарной помощи ООН Мартин Гриффитс заявил, что мировой голод открытие Быстрого (в отличие от деблокады морских портов Украины) не предотвратит. Этой же позиции придерживается и украинский министр инфраструктуры Александр Кубраков. Чиновник отмечает, что дельта Дуная может стать «дорогой жизни» для стран, над которыми нависла опасность голода, но пропускной способности пока недостаточно для полноценной замены морских портов.

Как видим, открытие устья Быстрое — лишь очередной шаг к решению проблемы, но не само решение. Дальнейшее развитие ситуации целиком зависит от прекращения огня и от победы Украины над захватчиками. Любые другие варианты – это лишь временные и точечные попытки «заклеить синей изолентой». Только изгнание врага с украинской земли сможет дать портам возможность полноценно и безопасно работать, возвращая в страну деньги, товары и качественный уровень жизни для каждого из нас.