Контейнерные перевозки резко подскочили к “докоронакризисному” уровню

В последние месяцы активность в сфере контейнерных перевозок резко выросла и приближается к уровню, предшествующему пандемии; но перспективы остаются туманными и неопределенными.

«На самом деле, в сентябре мы почти вернулись к тому уровню, который был у нас по мировым объемам контейнеров, по сравнению с периодом до Covid», – сообщил Джереми Никсон, генеральный директор сингапурской компании Ocean Network Express (ONE), в интервью с CNBC.

Он объяснил ожидаемый отскок тремя основными факторами: резкий рост спроса на средства индивидуальной защиты (такие, как маски и перчатки) и медицинские товары; накопление запасов во время приостановок, которые сейчас реализуются онлайн; изменение поведения потребителей, поскольку люди проводят больше времени дома.

«То, что мы видели за последние два или три месяца, различные предметы в доме – будь то улучшение дома или усовершенствование домашнего офиса, электроника или даже велотренажеры – большая часть перемещается в контейнерах, а не воздушным транспортом», – пояснил Никсон.

Линейная сеть ONE обслуживает более 100 стран, работая в секторе, в котором перевозится более 90% мировых товаров, что дает компании уникальный взгляд на глобальную экономическую деятельность.

Несмотря на положительный рост, генеральный директор группы говорит, что некоторые слабые места остаются. «Большая часть автомобильного производства, в Европе, Америке, Азии – особенно в Японии, – все еще довольно слаба», – пояснил Никсон.

В региональном масштабе восстановление более заметно из-за ослабления мер изоляции: «Может быть, часть спроса внутри Азии все еще восстанавливается, но мы видим, что Европа и Северная Америка сильны. Даже Латинская Америка показывает положительный рост».

Однако Никсон предупреждает, что, по сравнению с быстрым восстановлением, свидетелем которого отрасль стала после мирового финансового кризиса, нынешнее восстановление выглядит более хрупким.

«На данный момент наши возможности ограничены, потому что мы действительно не знаем, как будет развиваться отрасль в 2021–2022 годах. Насколько это временное увеличение спроса?» Никсон также указал на риск того, что зимой «усиление ситуации с пандемией приведет к сокращению определенных видов деятельности и производства».

Еще до того, как Covid-19 угрожал разрушить рынок контейнерных перевозок, этот сектор уже боролся с торговой войной между США и Китаем и с вероятностью дополнительных тарифов. Однако Никсон приуменьшил опасения, что дальнейшее ухудшение отношений между двумя крупнейшими экономиками мира может помешать восстановлению отрасли в предстоящие месяцы:

«Нам не очень нравится напряжение. Нам не нравится вмешательство политики в глобальную торговлю и цепочки поставок, но, возможно, в наши дни это часть предыстории. На данный момент это не слишком сильно влияет на грузопотоки», – сказал он. «В конце концов, мы по-прежнему будем перевозить то же количество товара по океану, вопрос только в том, из какого источника и в какой пункт назначения».

Никсон не уверен в долгосрочных прогнозах того, что пандемия может открыть эру деглобализации, поскольку страны переосмысливают зарубежное производство и реагируют на националистическое давление.

«Я остаюсь оптимистом с точки зрения общей эффективности глобальных цепочек поставок и возможности использовать морские перевозки как наиболее эффективный способ перемещения товаров. Я думаю, что это будет продолжаться и дальше», – сказал он.