“Сомали” в Черном море: в чьих руках спасение отрасли?

Евгений Белый, главный редактор Ukrainian Shipping Magazine

Постоянное ожидание обещанного американцами и британцами военного вторжения России в Украину взбудоражило не только умы рядовых граждан Украины, но и мировую экономику. 

Самый большой, видимый обществу переполох произошел в авиации. После угрожающих заявлений о скором начале большой войны в Украине, лизингодатели и страховщики заявили, что не готовы нести риски и платить, если какой-нибудь самолёт будет сбит или захвачен в зоне боевых действий. Потом переполошились украинские власти и быстренько отыскали 16 млрд гривен в качестве государственных гарантий авиа- и страховым компаниям на случай реальных проблем с самолётами и пассажирами. Правда, срок действия этих гарантий ограничили почему-то 19-м февраля, но такое. Может, после этого дня и не будет никакой угрозы войны. Если она вообще была… Короче, авиация спасена. И не было бы уже никакого беспокойства, если бы на самолётах держалась украинская экономика. Но – в гораздо большей степени она зависит от судоходства и портов. Именно через них идёт огромный поток украинского экспорта. В первую очередь, – аграрного. И именно эти сферы оказались в центре внимания, когда Россия заявила о масштабных учениях в Азовском и  Черном морях. Напомню, из-за учений остался очень узкий коридор для прохода торговых судов в 12-мильной зоне Чёрного моря. Азовское море и вовсе хотели блокировать, но потом, почему-то передумали. Видимо, российские портовики и трейдеры поставили эту проблему на вид своим же военным. Но это уже их проблемы. 

В Украине же отреагировали на ситуацию довольно странно. Пообещали определить коридор для прохода судов в порты, однако оказалось, что глубины в 12-мильной зоне мерили последний раз пять лет назад. Госгидрография решила поверить старые данные, они подтвердились, но лишь через три дня после начала российских учений. Хотя о проблеме было известно заранее… Впрочем, такая неразбериха – обычное состояние для нашей страны.

Экономика отреагировала по-другому. Судовладельцы и грузоотправители активно обсуждали возможность отмены судозаходов в украинские порты, или их переноса. «Зашатались» цены на украинское зерно – основной экспортный товар и серьёзный источник валютных поступлений в страну. А крупные импортёры зерна начали всерьёз задумываться о том, где ещё запастись хлебушком, если не в опасной Украине. 

Ну и вишенка на всём этом экономическом торте – британские страхователи, которые отнесли воды Чёрного и Азовского морей в категорию опасных. Таких же, как в районе Сомали, где периодически бесчинствуют пираты. Ставки на страховку грузов взлетели тут же. Такого, кстати, не было даже в 2014-м, во время реальной войны в Украине и сильной военно-политической напряжённости на море. Не ставили палки в колеса и в 2018 – 2019 годах, когда в стране некоторое время действовало военное положение. 

Отрасль трясет, как в лихорадке. У нее, конечно, иммунитет все ещё сильный. Но государственные антибиотики не помешают. Странно только, что государство на эту ситуацию реагирует лишь заявлениями об обеспокоенности и обращениями к международным партнёрам. Которые тоже обеспокоены, но не более. И главный вопрос все ещё висит в воздухе: защитит ли государство одну из немногих реально работающих отраслей и приносящих всей стране (а не только бизнесу) деньги? Тут одной обеспокоенности мало…