Ученый из США считает климатическую цель IMO “неадекватной”

По словам климатолога Тристана Смита, стремление IMO к 2030 году прекратить выбросы парникового газа в судоходстве мало понятны. Он призывает действовать немедленно.

Тристан Смит – доцент Энергетического института Калифорнийского университета в Лондоне. Он является соавтором четвертого климатического отчета IMO, опубликованного на этой неделе.

По его словам, состояние климата не воспринимается достаточно серьезно. IMO и страны-участницы должны работать более амбициозно, чтобы снизить выбросы в судоходном секторе и достичь целей, изложенных в Парижском климатическом соглашении.

Новое исследование, соавтором которого является Тристан Смит, показало, что выбросы в судоходной отрасли увеличились почти на 10% в период с 2012 по 2018 год.

Исследователь критикует план, по которому суда должны сократить выбросы парникового газа к 2030 году не менее, чем на 40%. По его мнению, этого недостаточно, чтобы удерживать температуру без повышения на 1,5%, как того требует Парижское соглашение о климате.

“Это значит, что лучшим решением будет удержание выбросов от судоходства на стабильном уровне”, – сказал он изданию ShippingWatch, добавив, что это будет противоположным мнением от  рекомендаций группы экспертов ООН по климату.

Тристан Смит – не единственный, кто критикует работу IMO в сфере климата. Некоторые заинтересованные стороны отрасли в последние годы указывают на необходимость “ускорения”  реализации планов, в то время как другие эксперты призывают к спокойствию и отмечают, что стратегия будет пересмотрена в 2023 году.

“Если климатология говорит, что сокращения необходимы срочно, зачем откладывать принятие решения еще на три года? Сколько времени потребуется для реализации? Возможно, что к этому моменту мы уже потеряем половину десятилетнего потенциала улучшений», – говорит Смит.

Хотя климатическая стратегия должна быть окончательно принята в 2023 году, IMO пытается достичь цели по сокращению выбросов на 40% уже в течение этого года. Сейчас эта работа отложена из-за кризиса, связанного с коронавирусом, который не позволяет странам-участницам встречаться физически. “Если IMO согласует стратегию в этом году, это будет хорошей новостью”, – говорит Смит.

«Главный вывод состоит в том, что пока судоходные операции будут расти, вырастут и судоходные выбросы. Нам нужно, чтобы регулирующие органы вмешивались в выбросы углерода», – добавил исследователь.

По данным отраслевой ассоциации Danish Shipping, отчет о климате «совершенно ясно дает понять, что необходимо действовать уже сейчас», – цитирует ShippingWatch директора компании Марию Шкиппер Швенн. Руководитель подчеркнула, что отрасли необходимо требовать от судоходных компаний фактического повышения эффективности до 2030 года.