Китайское судоходство терпит бедствия из-за наводнения

В Китае пошло на спад самое сильное наводнение за 100 лет. От бедствия, соответственно, пострадала судоходная отрасль. Рассказываем, как стихия ударила не только по населению страны, но и по китайскому рынку речных и морских перевозок.

Сезонные наводнения обрушиваются на большую часть Китая каждый год, особенно в его центральных и южных регионах. Однако это лето стало аномальным.

Наводнение происходило постепенно: дожди сначала залили местность, сопоставимую с бедствием районного масштаба, но скоро власти признали, что масштаб стал уже региональным. Сейчас предварительный ущерб от наводнения оценивают в 12 миллиардов долларов, а само ЧП назвали самым большим наводнением за последние 100 лет и одним из самых больших подобных бедствий в истории страны.

“Наводнение затронуло почти 39 миллионов человек. 141 погиб или пропал без вести. Разрушены 29 тысяч домов, эвакуированы более двух миллионов жителей,” – сообщил Чжэн Гогуан, заместитель министра КНР по чрезвычайным ситуациям. По данным властей, наводнение сказалось на жизни 27 территориальных единиц страны, при том что в Китае их всего 36. 

В провинции Цзянси поток воды образовал новую реку: два озера слились в одно с быстрым потоком. Там же случилась авария теплохода: судно застряло под мостом, но из-за быстрого течения бросить якорь оказалось невозможным. В итоге, течение швырнуло судно на опоры бетонной конструкции.

Вода в Янцзы поднималась на уровень, сопоставимый с рекордом 1961 года, также и в верховьях Хуанхэ.

“Начиная с июня, уровень воды в 433 реках страны превысил безопасную норму. На 109 из них уровень превысил критический, на 33 достиг рекордной отметки за всю историю наблюдений”, – рассказал Е Цзяньчунь, заместитель министра водных ресурсов Китая.

В воскресенье, 19 июля, власти в центральном Китае взорвали плотину на реке в провинции Аньхой, чтобы высвободить огромное количество воды, которое скопилось в результате наводнения. По сообщению Bloomberg, взрыв плотин и насыпей стал крайней мерой, к которой в последний раз власти прибегали в 1998 году. Тогда в результате наводнения погибли более 200 человек, свыше 3 млн домов было разрушено.

Также, в середине июля, в гигантской плотине «Три ущелья» на Янцзы пришлось открывать три шлюза, когда уровень воды поднялся более, чем на 15 метров. Расположенная в Сингапуре компания Eastport Maritime отметила, что судоходство на реке Янцзы было прервано, что привело к увеличению затрат на хранение грузов и к перегруженности портов.

“Сокращение спроса на танкерные услуги из-за наводнения окажет негативное влияние на восстановление экономики после спада Covid-19”, предупреждают в новом отчете танкерные брокеры “Потен”. По их словам, ситуация может привести к снижению импорта сырой нефти в ближайшие месяцы и некоторым сложностям для рынка танкеров, поскольку китайские запасы уже превышают норму, по сравнению с покупками сырой нефти в апреле и мае.

«Переизбыток нефтепродуктов приведет к увеличению экспорта продукции и повлияет на рентабельность переработки товара в регионе», – прогнозирует нью-йоркские брокеры.

Сейчас наводнение в Китае прекратилось, но ущерб от бедствия все еще просчитывается экспертами. Скорее всего, сильнейшее стихийное бедствие станет еще одной проблемой на пути Китая к урегулированию экономики после выхода из пика пандемии коронавируса.