Крушение парома «Эстония»: результаты сентябрьской экспедиции

В конце сентября завершилась экспедиция к останкам парома «Эстония», который затонул в 1994 году. В ходе исследования были обнаружены передатчики-маяки, которые могли вызвать помехи в оборудовании во время летней экспедиции.

Участники экспедиции, завершившейся 30 сентября, обнаружили, что из-за движения корпуса парома по морскому дну осмотреть правый борт сложнее, чем ожидалось. Об этом сообщает ERR, ссылаясь на слова Маргуса Крума – инициатора частной экспедиции по исследованию обломков судна, экс-председателя эстонской комиссии по расследованию крушения. 

Экспедиция под руководством фонда SA Mare Liberum преследовала несколько целей: сканирование обломков, видеозапись повреждений, осмотр палубы для автомобилей и морского дна. 

Результаты исследования

Крум рассказал, что в ходе экспедиции сделали около 25 тыс. фотографий судна, на основе которых потом создадут трехмерную модель. Это позволит исследовать обломки судна, а также уточнить размер повреждений. Создание 3D-модели займет три-четыре недели.

В ходе экспедиции робот смог зайти на автомобильную палубу на глубину до 60 м и добраться до центральной секции. Выяснилось, что две двери автомобильной палубы, предназначенные для пассажиров, были закрыты. Что касается двери лифта, то одна половина двери была закрыта, а другая половина оторвалась.

Курм отметил, что на дверях не было обнаружено следов разрыва под давлением изнутри. 

«Состояние дверей центральной секции — важная информация для расследования», — сказал он журналистам.

До дверей в задней части автомобильной палубы роботу добраться не удалось, поскольку этому препятствовали плохая видимость, обломки легковых и грузовых автомобилей, а также шатко расположенные грузы.

«Эти двери могут быть в другом состоянии», — сказал Курм и добавил, что затонувший паром «Эстония» больше не находится на том же месте на морском дне, где он затонул: обломки сместились к югу примерно на 10 м. 

По словам руководителя экспедиции, судно переместилось не по естественным причинам, а в результате проведенных в 1996 году подготовительных работ по облицовке корпуса бетоном. Обломки могли быть повреждены или деформированы во время скольжения.

В следующей экспедиции планируют поднять аппарель парома, а также части поврежденных частей корпуса для последующего осмотра. Борт судна необходимо будет очистить от песка и грязи, чтобы лучше видеть поврежденные участки. 

Одной из находок в ходе исследования стали передатчики-маяки, которые, были установлены на морском дне и недалеко от места крушения и, вероятно, были источником помех в оборудовании во время официального погружения летом, но кто их там разместил, когда и почему — остается неясным.

Маргус Курм, бывший государственный прокурор, ранее возглавлял официальное расследование крушения в 2000-х годах. В новом проекте приняли участие более 40 человек, в том числе, шесть представителей СМИ. Фонд SA Mare Liberum был основан в июле этого года. 

Что произошло?

Крушение парома «Эстония» — катастрофа, произошедшая в Балтийском море ночью 28 сентября 1994 года, вторая (после «Титаника») по количеству жертв за всю историю Европы в мирное время. Паром шел из Таллина в Стокгольм, на его борту находились 803 пассажира и 186 членов экипажа. Вследствие крушения погибли и пропали без вести 852 человека (обнаружили тела лишь 94 погибших), спасти удалось только 138 человек, один из которых позднее скончался в больнице. 

Паром «Эстония» — единственное в мире судно, охраняемое законом «о покое погибших», а его крушение — единственный случай, расследование которого без официального разрешения считается преступлением. Погружение к останкам судна запрещено финскими властями. 

Официальное расследование и его критика 

Официальный отчет расследования международной комиссии гласит, что причиной гибели судна стало повреждение запорного устройства носового визора, а виной этому — несовершенство конструкции, повышенная скорость судна и шторм. Еще до публикации официального отчета появились многие несогласные с результатами расследования. Судостроители обвиняли тех, кто эксплуатировал судно, а те, в свою очередь, — инженеров и работников верфи. 

После выхода заключительного отчета в ноябре 1998 года Федерация профсоюзов работников транспорта Северных стран инициировала конференцию в Стокгольме, в ходе которой приводила доказательства несостоятельности выводов в отчете. Тогда же проводили конференции и организации, объединяющие родственников погибших на пароме. Основной претензией к комиссии было то, что она не назвала конкретных виновников трагедии. Эксперты также отмечали, что настолько быстрое затопление такого большого судна редко встречалось в мировой истории судоходства.

В 2006 году Маргус Крум (тогда — государственный прокурор Эстонии) подчеркнул: неизвестным остается факт того, что вода с автомобильной палубы попала на расположенные ниже, а это было бы возможным, если бы в каждом помещении возник доступ для воды. Крум отметил, что факт открытия и разрушения аппарели тоже требует расследования, поскольку несколько свидетелей видели ее в закрытом положении. Если бы рампа осталась закрытой/полуоткрытой, то через автомобильную палубу на судно не смогли бы поступить те массы воды, которые указаны в официальном отчете. Кроме того, необходимо расследовать причины трех громких ударов и грохота, которые слышали спасенные люди.

В 2010 году прекратило свою деятельность некоммерческое объединение Memento Mare, которое пыталось выяснить истинные причины гибели судна. Судебный процесс во Франции, инициированный родственниками погибших, также не дал результатов. А сами родственники, которые до этого активно общались со СМИ, пожелали больше не привлекать к себе внимание.  

В октябре 2016 года родственники погибших подали ходатайство премьер-министру Эстонии о проведении нового расследования причин крушения парома. Но премьер-министр на него не ответил, и 24 октября 2019 года Таллинский административный суд принял решение обязать правительство Эстонии ответить на ходатайство в течение 60 дней. 

Также в 2016 году швед Стефан Торсселль издал книгу «M/S Estonia», в которой описал, что на судне были обнаружены 14 дефектов (неработающие пожарные двери, открытые люки между палубами, повреждения уплотнителей в визоре и др.), пять из которых были отмечены кодом 17 — это значит, что судну в таком состоянии нельзя было покидать порт до устранения недочетов. 

Теории крушения  

Уже в первые дни после гибели парома появились вопросы и разнообразные теории происшествия. Среди них — столкновение с подводной лодкой, перевозка оружия на пароме, взрывы на борту судна, течь в корпусе и даже намерение утопить грузовик с секретным грузом, находящийся на пароме. 

Такие теории возникли не на пустом месте — после крушения правительства Эстонии, Швеции и Финляндии предложили засыпать останки судна бетоном или песком. Также есть вопросы к договору, заключенному между тремя государствами, «о покое праха погибших», который запрещает любые погружения и исследования в районе крушения судна, и требует признание таких экспедиций уголовным преступлением.  

С гибелью парома «Эстония», согласно некоторым теориям, связывали секретные организации России и других стран, которые могли быть заинтересованы в том, чтобы паром не дошел до Швеции.

Учитывая количество пропавших без вести, некоторые предполагают, что часть спасенного экипажа могли похитить, поскольку те знали то, что не должны были знать, или видели кого-то, чье спасение нельзя было видеть. 

Возникновение теорий связано и с тем фактом, что на пароме «Эстония» минимум дважды перевозили военную технику во время его предыдущих рейсов — 14 и 20 сентября. Также известно, что в ночь катастрофы на борту судна находились 8 автомобилей, данные о регистрации которых отсутствовали. Предполагается, что во время крушения на пароме находилась машина с грузом кобальта. 

Решение правительств засыпать место крушения песком связывают с тем, что на судне в одном из грузовиков мог находиться радиоактивный груз или ядерная боеголовка, которую могли демонтировать в Палдиски или любой другой бывшей советской ядерной базе Эстонии и якобы планировали тайно отправить на Запад. Затем от плана отказались, поскольку радиоактивный груз могли поднять с автомобильной палубы и захоронить на дне моря, недалеко от останков судна. Эту теорию подогревает тот факт, что на момент крушения советские войска только месяц как вышли из Эстонии, а также то, что со временем аппарель парома погрузилась глубже на дно моря. От бетонирования, в итоге, отказались, но все-таки доставили песок к обломкам, а компания, у которой было заказано бетонирование, ранее занималась дезактивацией радиоактивных веществ. Также журналисты выяснили, что песок насыпали довольно далеко от места крушения парома. 

Позднее был представлен общественности видеоматериал, на котором видны отверстия неизвестного происхождения в корпусе судна, под автомобильной палубой. Тогда многие независимые эксперты заключили, что пробоины могли быть вызваны взрывом. 

Современные исследования

Телеканал Discovery в 2020 году представил документальный фильм, который показал, что в корпусе прома действительно существует 4-метровая пробоина. 

В этом году Швеция и Эстония начали повторное изучение обломков парома. Расследование возобновили после того, как документальный фильм поставил под сомнение официальную версию трагедии.

В ходе повторных исследований на пароме «Эстония» нашли новые трещины. Их наличие в корпусе судна также подтвердил гендиректор Шведского центра исследований безопасности Йонас Бекстранд. Несмотря на это, Бекстранд предостерегает, что делать преждевременные выводы еще рано.

Читайте также: Родственники пассажиров, погибших на пароме «Эстония», организовали экспедицию

Ольга Горбенко.