Новый перевалочный комплекс в Пивденном. Инвестиция на грани фола?

Автор фото на превью: Анатолий Корж

АМПУ сообщила о строительстве нового комплекса по перевалке масла и зерновых в порту Пивденный. USM выясняет целесообразность проекта.

В Администрации морского порта Пивденный представили проект строительства нового терминала «Строительство причально-технологического комплекса ООО Компания «Техагро». Проект даже хотят включить в План развития морского порта Пивденный.  

Читайте также: Самый-самый порт Пивденный: от Хаммера до наших дней

Строительство обещают начать в 2022 году, сдать объект в эксплуатацию планируют спустя 44 месяца. Ожидается, что терминал будет обрабатывать 2,7 млн тонн зерна и 200 тыс. тонн масла в год, и окупится уже через 6 лет после сдачи в эксплуатацию. 

Терминал построят на участке в 29 га, на юго-западном берегу Малого Аджалыкского лимана. Как удалось выяснить USM, речь идет о земельном участке, граничащем с ЧАО «ОПЗ» и прибрежной рекреационной зоной. Часть земель под проект расположена также на соседнем участке сельскохозяйственного назначения.

Еще в 2018 году компания «Техагро» заявила о планах строительства в порту Пивденный трех терминалов: зернового, контейнерного, а также терминала для генеральных и сыпучих грузов. Общая стоимость объектов — $198 млн. Изначально строительство зернового терминала планировалось на 2020 год, а сдача в эксплуатацию — в 2021-м. 

Параллельно с этим, в январе 2019 года Антимонопольный комитет Украины получил обращение от Brociti Investments Limited о намерении приобрести контроль над другой кипрской компанией — Serfilana Commercial LTD, о чем сообщало издание enkorr. На Brociti Investments Limited была зарегистрирована газодобывающая компания Burisma.

Serfilana Commercial LTD по состоянию на январь 2019 г. владела 4 украинскими компаниями — ООО «Компания Агростиль», «Компания Техагро», «Техагро-Инвест» и «Инвестиционная компания Агропром». Это 4 из 5 структур из окружения Злочевского, которые летом 2014 г. приобрели/взяли в аренду 80 га земли вокруг причала №38 морпорта Южный под размещение сооружений «морского транспорта». Тогда на указанном участке планировался нефтеперевалочный комплекс. Сейчас же на части этих земель предполагается размещение нового проекта «Техагро» по перевалке зерна и масла.

Подводно-земельный вопрос

В ближайшие дни в суде будет рассматриваться вопрос по «подводному» земельному участку проекта «Техагро». Иск подала АМПУ в лице филиала Пивденный в апреле прошлого года. Администрация требовала признать недействительным договор между «Техагро» и Новобелярским сельсоветом об аренде земельного участка на 49 лет «для строительства, обслуживания и эксплуатации объектов инженерно-транспортной инфраструктуры морского транспорта». 

Вопрос касался земельного участка под водой — дна Малого Аджалыкского лимана, площадью 0,86 га. Предприятие получило в аренду лишь землю, а не сам водный объект. Поэтому дело дошло до суда.

АМПУ получили отказ в удовлетворении иска, пока вопрос не передали суду кассационной инстанции, который 15 июня частично удовлетворил жалобу госпредприятия. Также суд постановил передать дело на новое рассмотрение в Хозяйственный суд Одесской области. Согласно реестру судебных решений, слушание запланировано на 13 сентября.

Пока остается неясным, как истец и ответчик могут сотрудничать в ходе судебного процесса. Возможно, стороны успели прийти к компромиссному решению, или же иск АМПУ не конфликтует с интересами «Техагро», а направлен на исправление неточностей в оформлении договора аренды. Отметим, что в новом проекте спорный участок на воде не указан. 

В проекте нового зернового терминала есть также много непроясненных моментов, которые компания, возможно, решит или уточнит для общественности в будущем.  

Глубина 

На данный момент осадка  у причала №38, на который претендует «Техагро», не позволяет будущему терминалу принимать глубоководные суда под зерно. Осадка у причала — 7 м, его длина — около 50 м. Сейчас там швартуются разве что лодки.  

Возможно, параллельно со строительством терминала, компания планирует проводить дноуглубительные работы и/или строить новые причалы или пирсы.

Если говорить об использовании барж и рейдовой догрузке, то возникает еще одна сложность. Участок земли под будущий терминал располагается рядом с воротами в порт Пивденный. А причал находится непосредственно вблизи канала, глубина которого составляет 19,2 м. Соответственно, если организовывать догрузку с участием баржи и плавкрана, «Техагро» могут мешать проходу судов других перевозчиков.

Логистика 

Как будут доставлять грузы на новый терминал, пока тоже не понятно. Существующая железнодорожная ветка ведет на Одесский припортовый завод (ОПЗ), и доставляет грузы компаниям «Бориваж», «Дельта-Вилмар» и, собственно, ОПЗ. Дополнительную нагрузку ветка «не осилит». Строить свою припортовую станцию по примеру ТИСа, во-первых, дорого. Во-вторых, неизвестно, согласится ли «Укрзалізниця» присоединять частную станцию к своей сети, как это происходило с ТИСом.  

Автомобильная дорога к потенциальному терминалу тоже под вопросом, как со стороны нагрузки, так и со стороны наличия площадок для большегрузов. С похожей проблемой сталкивался «Бориваж», дорожные конфликты 2013-2014 гг. привели к тому, что предприятие всё же построило площадку для отстоя фур на 300 паркомест. Аналогично к решению ситуации подошли «Дальта-Вилмар» и ТИС, построив паркинги на 200 и 1500 мест соответственно. 

Есть ли в планах «Техагро» строительство парковки и где она будет расположена, пока неизвестно – план проекта пока не опубликован.

Будут ли грузы?

В идеале, у будущего терминала должны быть «на карандаше» один или несколько ключевых клиентов, чтобы снизить риски и начать работу предприятия сразу после сдачи в эксплуатацию.

Пивденный обрабатывает большую часть всего зернового экспорта страны, это четыре зерновых терминала. Еще три терминала переваливают масло, кроме того, в составе двух из них («Allseeds» и «Дельта-Вилмар») – действуют также маслозаводы. Будет ли новый терминал конкурентоспособным? Что сможет предложить клиенту «Техагро», чего нет у соседей по порту? 

При нынешнем падении ставок – демпинговать рынок уже просто некуда. Кроме того, аналитики прогнозируют дальнейшее падение ставок, что уже само по себе затягивает период окупаемости проекта по зерну, не говоря о потенциальной убыточности.

Будет ли третий завод? 

Заявленные показатели «Техагро» по обработке семян подсолнечника — 80 тыс. тонн в год, растительного масла — 200 тыс. тонн. В нынешних условиях это крайне мало, особенно для специализированного терминала. А ведь, кроме причала и ж/д путей, мало что можно унифицировать с зерновым терминалом. 

С другой стороны, площадь проекта в 29 га нужно чем-то занять. Насколько эффективно будет использоваться земля – вопрос. Но есть пример малопродуктивного «Рисоил-Юг», который задействован лишь на 15-20% от проектной мощности.

Кроме того, производство масла подразумевает образование продуктов его переработки — шрота и жмыха. Обычно хранение этой продукции организовывают в напольных складах из-за особенностей груза. Тем не менее, в проекте нового терминала о складах под шрот и жмых пока не говорят, хотя площадь участка вполне позволяет их разместить. 

На схеме порта Пивденный на сайте АМПУ можно увидеть, что на участке под строительство нового зернового терминала расположены друг возле друга все новые агрокомпании под руководством Злочевского — «Агростиль», «Техагро», «Агропром». На спутниковой карте порта эти участки земли почти пусты, не считая нескольких небольших складов.  

Вероятно, компания представила Администрации порта Пивденный первоначальную версию проекта строительства терминала, «эскиз»; и в будущем мы узнаем ответы на загадки про доставку грузов, дноуглубление, склады и, возможно, даже про суд. Но компании Злочевского специализируются на нефтегазовой промышленности, поэтому в новой для себя отрасли могли еще не просчитать все нюансы и возможные риски. 

Справка: ООО Компания «Техагро» специализируется на строительстве водных сооружений, оптовой торговле, обслуживании водного транспорта. Основатели юрлица — «Агропорт Инвестментс» и «Серфилана Коммершал» (оба — на Кипре). Конечные бенефициары — Злочевская Карина Николаевна и Злочевская Анна Николаевна.

Уставный капитал предприятия — более 70 млн грн. В 2020 году компания получила чистую прибыль в размере 17,7 млн грн. По состоянию на конец 2020 года, стоимость активов «Техагро» составила 44,8 млн грн. 

Николай Злочевский — украинский предприниматель, президент крупнейшей газодобывающей компании Украины «Burisma Holdings». В 2010-2012 гг. занимал должность министра экологии и природных ресурсов Украины. С 2012 по 2014 гг. — заместитель секретаря Совета национальной безопасности и обороны (СНБО). Анна и Карина — дочери Злочевского. Последняя — член Совета директоров «Burisma Holdings». 

«Burisma Holdings» — украинская частная газодобывающая группа, единственный в стране вертикально интегрированный холдинг по разведке, добыче, сервису и продаже углеводородов. Штаб-квартира предприятия находится на Кипре. 

Ольга Горбенко.