Тролли и голубые марлины: как суда перевозят уникальные грузы

USM рассказывает, как на барже перевезли 255-летний особняк, как десять буксиров тащили самую тяжелую буровую платформу в мире, способно ли одно судно перевезти авианосец и как украинские порты перегружают негабаритный груз.

Спустить старинный особняк по заливу

В 2019 году американец Кристиан Нили купил 255-летний особняк “Усадьба Галловэй”. Дом был построен в 1764 году и стоял в Истоне (Миннесота), однако его новый покупатель решил, что особняку нужно находиться в “более подходящей местности”.

В голове у Нили созрел план. Для этого он решил собрать весь дом, провезти его шесть миль через город Истон, погрузить на баржу, а затем проплыть 50 миль через Чесапикский залив на новое место в Квинстауне, штат Мэриленд.

И план сработал – дом сняли с фундамента, погрузили на баржу и отправили на место новой прописки прямо по заливу. Несмотря на почтенный возраст, особняк перенес путешествие достойно, правда, после транспортировки его пришлось слегка отреставрировать.

Как десять буксиров тролля тянули

Морские нефте- и газодобывающие платформы, а также буровые платформы – не такой уж и редкий негабаритный груз. Но масштабы транспортировки этих гигантов захватывают воображение. Как минимум потому, что платформы относятся к числу крупнейших сооружений в мире, а основная их часть обычно скрыта от глаз под водой.

Но есть и уникальный случай – газодобывающая платформа «Troll-А», гигант среди всех гигантов. Это самая высокая постройка, которая когда-либо перемещалась в другое положение относительно поверхности Земли. Платформа является одним из высочайших и наиболее сложных технических проектов в истории. 

Платформа «Troll Oil Platform» построили в Норвегии для Shell Norske в июле 1991. Когда все подготовительные работы завершились, платформу начали буксировать на газовое месторождение. Десять самых больших в мире буксирных судов преодолели 278 км вместе с платформой за неделю.

Несмотря на то, что конструкция очень массивна, ее тонкие опоры оказывают относительно небольшое сопротивление морским волнам и течениям. Когда платформа прибыла на место, цилиндры фундамента постепенно заполнили водой, чтобы конструкция опустилась на дно моря. После спуска установку углубили еще на 36 метров для большей устойчивости.

С 1 октября 1996 года газ начал поступать с платформы «Troll-А» на норвежский берег. Предполагается, что добыча газа будет продолжаться еще 55 лет и составит 1,3 млрд куб. метров суммарно.

Полупогружные судна и перевозка яхт на судне

Ежегодно компания «Dockwise Yacht Transport» напоминает миру, что ее полупогружные суда являются одними из самых необычных в мире, а грузы, которые перевозит компания, дороги и уникальны.

Но лучше начать с легенды. Однажды, в неизвестные годы, из-за очередной депрессии в нефтяной отрасли, количество заказов на перевозку негабаритных и крупногабаритных грузов стало значительно меньше. Тогда менеджеры судоходной компании (в будущем той самой «Dockwise Yacht Transport») предложили провести опрос среди своих сотрудников с одним вопросом: что можно сделать, чтобы их морские суда приносили доход? Предложений поступило множество, но одно из них стало решающим: перевозка яхт, в основном со Средиземного моря в различные порты мира.

Идея заключается в том, что яхты не могут покрывать большие расстояния через океан по нескольким причинам. Во-первых, высота волн может достигать 12 метров, во-вторых, на яхте нет достаточного запаса топлива для длительного перехода, в-третьих, износ двигателя относительно небольшой. Выходит, что воспользоваться услугами полупогружного судна для перевозки яхт экономичнее, безопаснее и быстрее.

На сегодня в распоряжении судоходной компании несколько судов, переоборудованных исключительно для перевозки яхт. Причем за дополнительную плату желающие владельцы могут отправиться в морской круиз со своими яхтами. 

Специальная баржа для перевозки колонн на Амурский ГХК в РФ

Амурский газохимический комплекс – крупнейшее предприятие по производству полиэтилена и полипропилена в РФ. И в мае 2021 года началась логистическая операция по доставке самого габаритного оборудования Амурского ГХК – колонны водной промывки пирогаза, предназначенной для установки пиролиза, массой 1540 тонн и длиной 80,6 метра.

Чтобы доставить оборудование, на верфи Damen в КНР построили специальную баржу «Томск». Она сконструирована так, чтобы при транспортировке тяжеловесных колонн ее осадка составляла всего 1 метр. Низкая осадка необходима для беспрепятственного прохождения по фарватеру мелководной реки Зея в Амурской области к причалу разгрузки.

Операция по погрузке колонны проводилась в южнокорейском порту Масан. С помощью двух плавучих кранов колонну погрузили на баржу. Сама баржа находилась на палубе полупогружного судна.

На погрузку и крепление оборудования потребовалось около 12 часов. Далее судно отправилось в российский порт Де-Кастри, где его палубу снова погрузили на глубину, после чего баржу с колонной спустили на воду.

Правда, на Зее с этим грузом всё-таки возникла проблема. Баржа с трубой не смогла пройти под автомобильным мостом из-за повышенного уровня воды в реке и застряла. Чуть позже судно удалось вытащить из ловушки и отбуксировать в район посёлка Зазейский. Там судно ожидало, пока вода в реке спадет.

Судно, которое может перевезти 22 баржи одновременно

«Blue Marlin», полупогружное heavy-lift судно, предназначено для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. Оно способно выдержать нагрузку до 75 тыс. тонн, поэтому может брать на борт другие суда и нефтяные платформы. 

Когда ВМС США нуждались в транспортировке пострадавшего от террористической атаки эсминца «USS Cole» в Америку, они зафрахтовали «Blue Marlin». Кроме того, Австралийский военно-морской флот перевозил авианосец, построенный в Испании, тоже с помощью «Blue Marlin». 

Площадь палубы «Blue Marlin» эквивалентна двум футбольным полям. Двигается судно со средней скоростью в 13 узлов, оснащено гигантским дизельным двигателем мощностью 17 тыс. л.с., обслуживает судно экипаж из 24 человек.

Еще один из кейсов «Blue Marlin» – перевозка 22 барж весом в 3 тыс. тонн каждая за один раз – из Кореи в Роттердам. Баржи весят в общей сложности 60 тыс. тонн. Для погрузки сверхтяжелых грузов судно погружается на 13 метров в воду, что дает возможность транспортировать по воде на палубу практически любой груз. Погружение производится с помощью наполнения водой балластных емкостей.

«Blue Marlin» за годы своей службы переместил много объектов. К примеру, в июле 2005 года он перевез на своем борту целый нефтеперерабатывающий завод. В ноябре того же года он доставил гигантский морской радар в Перл-Харбор, преодолев около 15 тысяч миль. В 2007 году перевез две крупногабаритных буровые установки «Rowan Gorilla VI» и «Global Santa Fe Galaxy II» из порта Галифакс в Северное море. В 2012 году «Blue Marlin» доставил корпус вертолетоносца «HMAS Canberra» в Уильямстаун, штат Виктория.

Примеры негабаритных грузов в Украине

В Украине примеры негабаритных грузов хоть и не поражают масштабами, но подкупают регулярностью. Практически каждый украинский морской порт переваливает негабаритные грузы. 

К примеру, в порту Пивденный несколько раз в год переваливают детали огромных ветроэлектростанций. Так, в конце февраля в порту обработали очередное судно с лопастями: вес одной лопасти составлял 23 тонны, а длина – 72,4 метра. Груз переваливали на ГП «МТП «Южный». Перед разгрузкой такого оборудования, на территории «Южного» расширили дороги, подготовили склады и разработали технологию обработки негабаритных грузов.

Подобный груз принимает и порт Рени. Осенью 2020 года компоненты будущей Днестровской ВЭС, которую планируется построить в Одесской области, прибыли в порт Рени по реке Дунай. Отметим, перед тем как запустить процесс перевозки деталей ветроэлектростанции, перевозчик деталей ВЭС разработал специальный транспортный маршрут. Во время проверки маршрута выявили существенные повреждения пяти мостов и, после утверждения проекта, перевозчик за собственные деньги провел работы по укреплению мостов.

Несколько раз в год негабаритные и необычные грузы принимает и Одесский порт. В декабре 2020 года в Одесский порт с сопровождением заехали три автотрала с экспортным оборудованием производства ЗАО «Запорожкран». Комплектующие На автоприцепах стальными тросами закрепили комплектующие мостовых кранов.

Специфический груз в марте этого года доставили суда Украинского Дунайского пароходства. Теплоход «Знаменка» и понтон ТМИ-4 перевезли конструкции, предназначенные для строительства моста в Румынии. Понтон с секциями ограничивал видимость при транспортировке, экипаж работал в условиях подъема воды и сильного ветра. По словам капитана «Знаменки», в Браиле понтон подняли на заводской слип, где приготовили специальные металлические конструкции, к которым должны были крепиться части моста. После нагрузки на ТМИ двух секций моста понтон повели к Галацу.

В 2021 году интересный негабаритный груз переваливали и в порту Черноморск. В марте из Турции сюда прибыло судно NAZ1 c партией негабаритного груза (производственная линия) для «Кондитерской корпорации «Рошен». Из-за больших размеров грузовых мест (ДхШхВ – 4,97*4,97*4,69м) процессу вывоза оборудования предшествовала тщательная подготовка. Маршрут перевозки полностью обследовали, провели замеры всех возможных препятствий от выезда из порта до места доставки и наметили альтернативные проезды лимитирующих участков.

В порту Черноморск, точнее, на рейде порта, также проводили перевалку негабаритного груза. Так, например, в мае судно-тяжеловес Zhen Hua 33 прибыло на якорную стоянку в порт «Черноморск». Zhen Hua 33 должно приняло на борт дноуглубительный флот компании China Harbour Engineering Сompany Ltd., которая проводила дноуглубительные работы в портах «Черноморск» и «Пивденный». Все операции производились на якорной стоянке без захода в порт. В итоге, Zhen Hua 33 приняло на борт 4 единицы дноуглубительной техники.

«Отход судна постоянно смещался на более поздние даты из-за погодных условий. Дождь и сильный ветер, которые были частыми в последние дни, не позволяли закончить крепёж судов-дноуглубителей на палубе «Zhen Hua 33». Так или иначе, все работы по креплению были закончены, после чего на борт судна был доставлен специалист, который провел NDT сюрвей-инспекцию (надежность крепления груза). После отбытия из порта Черноморск 22 мая судно направилось в Танзанию» — рассказал тогда USM судовой агент ООО «Старк Шиппинг» Дмитрий Готка.

В последнее время украинские порты все чаще переваливают негабаритный груз. Хоть это и вызывает дополнительные трудности при обработке такого груза, примеры, которые описаны выше, доказывают, что украинские порты готовы к таким вызовам. Конечно, нефтедобывающие платформы мы не перевозим, но приятно осознавать, что каждый год в портах находится как минимум пара интересных примеров перевалки негабаритных грузов.

Руслан Сорока