Грузоотправители и экспедиторы призывают Евросоюз урегулировать сферу контейнерных перевозок

Ассоциации европейских грузоотправителей и экспедиторов сообщили Европейской комиссии о текущей практике линейных перевозчиков. По мнению Ассоциаций, перевозчики наносят урон торговле во время экономического спада.

В письме Управлению по конкуренции Европейской комиссии Европейская ассоциация экспедиторов (CLECAT) и Европейский совет грузоотправителей (ESC) сообщили о проблемах, возникающих в сфере контейнерных перевозок. Главный вопрос был связан с нарушением действующих контрактов, установлением необоснованных условий и односторонним установлением ставок.

Как сообщает Ассоциация грузоотправителей и экспедиторов, ситуация особенно сказывается на малом и среднем бизнесе.

В качестве примера Ассоциация приводит ситуацию с небольшой компанией, которая собирает электрические велосипеды. Компания может выйти из бизнеса, если не получит запчасти из Азии: из-за задержек вместе с ростом тарифов этот начинающий бизнес понесет убытки и не сможет существовать в будущем.

Ассоциация считает, что перевозчики резервируют за собой возможность менять тарифы, когда они сами сочтут нужным, несмотря на уже согласованные ранее тарифы и сборы.

Неприемлемые методы также включают введение дополнительной платы в качестве цены за прием груза по новому тарифу, простой отказ принимать заказы для клиентов вообще, вынуждая клиента с контрактными ставками перейти на спотовые ставки по гораздо более высокой цене. Для оценки, за 2020 год шанхайский индекс контейнерных грузоперевозок (SCFI) вырос на 266% и достиг $4286 за TEU.

Нарушение цепочки поставок из-за беспрецедентного количества отмененных рейсов (до 30% на некоторых сделках) в сочетании с недостаточной надежностью (только 50% судов вовремя доставляли груз в 2020 году) привели к нехватке пустых контейнеров. 

Перевозчики стараются доставить контейнеры обратно в Китай как можно быстрее. Это приводит к общей нехватке оборудования для экспорта в Европу. Как следствие, экспедиторы и грузоотправители теперь также сталкиваются со всевозможными новыми надбавками, такими как «надбавки за дисбаланс оборудования», которые вводят перевозчики.

В прошлом году грузоотправители, экспедиторы, операторы терминалов и другие участники отрасли выразили свое недовольство решением Европейской комиссии еще раз продлить действие правила об освобождении от уплаты налога линейных перевозчиков. Текущая нехватка порожних контейнеров позволила перевозчикам значительно поднять ставки на грузы на спотовом рынке и на грузы по контракту. Необоснованная практика перевозчиков в отношении контейнерного оборудования, ставок и платы за простой и задержки представляет серьезный риск для восстановления экономики Европы.

ESC и CLECAT, члены которых особенно пострадали от односторонних изменений тарифов и услуг операторов связи, призывают Европейскую Комиссию принять меры, аналогичные действиям компетентных органов в других частях мира.

Стоит отметить, что цены выросли за счет репозиции пустых контейнеров – владельцам линий пришлось увеличивать цены на перевозку контейнеры, чтобы покрыть расходы на обратную транспортировку порожних контейнеров. Также, в связи с пандемией коронавируса, на маршрутах уменьшилось количество флота, что также повлияло на ценообразование. 

Сейчас есть несколько вариантов, как именно рынок будет меняться в дальнейшем. Наиболее вероятный из них – линии вернут на свои маршруты суда, и решат проблему порожних контейнеров. В зависимости от стратегий контейнерных линий – некоторым более выгодно получить с рынка максимум именно сейчас, хотя такие игроки как Maersk, которые стремятся максимизировать объемы при средней марже, явно не будут задирать цены просто так. Возвращение судов на линии и добавление порожнего оборудования в сток должно стабилизировать рынок.  

Отметим, что некоторые отраслевики заняли обратную позицию: участники рынка отмечают, что Ассоциация не была озабочена проблемами контейнерных линий, когда ставки фрахта приблизились практически к отрицательным. Они отмечают, что “картельные соглашения запрещены в Европе и они очень строго за этим следят, вплоть до того, что топ-менеджерам контейнерных линий запрещено общаться неформально друг с другом”.

Фактически, некоторые игроки просто не согласны с требованиями Ассоциации. По их словам, во время пандемии, когда ставки фрахта опускались к негативным значениям и линии были вынуждены работать практически себе в убыток, Ассоциация не предпринимала попытки урегулировать рынок контейнерных перевозок и стабилизировать падающие цены. А это такой же сегмент бизнеса с большим количеством сотрудников, как в примере про производителя велосипедов из малого бизнеса. 

Сейчас некоторыми участниками судоходной отрасли попытки Ассоциации снизить стоимость перевозок воспринимаются как не самое справедливое решение.