Судовладельцы обходят правила ЕС по утилизации судов

Судоходная организация BIMCO заявила о том, что отсутствие утвержденных верфей в списке утилизации ЕС не оставляет судовладельцам иного выбора, кроме как менять флаги на старых европейских судах, которые уже должны быть утилизированы.

Некоторые судовладельцы не видят другого выхода, кроме как использовать манипуляцию со сменой флага, чтобы отправлять европейские суда на распил, например, в Южную Азию, но сталкиваются с критикой со стороны ЕС.

С помощью смены флагов судовладельцы позволяют старым европейским судам менять флаг на страну, не входящую в Евросоюз, а затем отправляют их на металлолом на верфи, не одобренные ЕС. Таким образом судовладельцы обходят правила утилизации судов, утвержденные ЕС, чтобы сэкономить. 

Реакция последовала после того, как BIMCO недавно сообщила, что у судовладельцев нет другого выбора, кроме как менять флаги судов на страны, не входящие в ЕС, потому что, по мнению судоходной организации, одобренных ЕС верфей не хватает, особенно для утилизации больших судов — например, Panamax.

«К сожалению, некоторые верфи из списка ЕС показали низкие результаты, так как многие судовладельцы решили перенести флаг на свои суда в конце их использования», — заявил представитель Европейской комиссии по окружающей среде, морским делам и рыболовству. 

Это объявление сделали в то время, когда практика утилизации судов оказалась под более пристальным вниманием. Совсем недавно в Норвегии судовладельца Георга Эйде осудили на 6 месяцев тюремного заключения по делу об утилизации судна Tide Carrier, которое пытались отправить на распил в Пакистане. 

На вопрос, считает ли BIMCO, что практика смены флага европейских судов в порядке, генеральный секретарь Дэвид Лусли заявил, что судовладельцы-участники «очевидно, не должны нарушать закон».

«BIMCO указывает на парадокс, основанный на нашем исследовании. Мы хотим безопасной и экологической утилизации. Но разрешенных площадок для распила просто недостаточно, чтобы утилизировать суда типа Panamax, работающие под флагом государства-члена ЕС», — прокомментировал чиновник в интервью ShippingWatch.

Также генеральный секретарь отметил, что, «однако, есть индийские верфи, которые соответствуют требованиям закона, но которые ЕС решил не сертифицировать. Возможно, попробуйте спросить ЕС, как судовладельцы должны делать это на практике».